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出品： 电动星球

作者：Wallace

8 月份抢先见到特斯拉 Model YL 的真车时，说实话，我们的心情有点复杂。

在电动星球看来，Model YL 加入到「纯电大六座」的竞争中似乎优势并不明显，二排坐感不算舒服、三排空间相当勉强，配置上，也缺少中国市场中主流的「彩电冰箱」。

但就这这样一台不怎么被电动星球看好的新车，9 月 12 日早上传来消息：2025 年 10 月的产能已经饱和，特斯拉官网显示，提车时间已经排期到 11 月。

也可以说，特斯拉 Model YL 「阶段性售罄」了。

自 8 月底上市后就不断有消息传出，其订单数字一路走高。到 9 月 3 日（上市 16 天）订单数已累计达到 12 万辆。

Model Y 全系车型今年的最高月销量是 4.8 万台，仍未必是「产能售罄」状态；常态月销量在 2 万～4 万台之间。

假设特斯拉将产线的全部产能来生产 Model YL，则意味着其 10 月销量很可能突破 4 万台，是目前上市的「纯电大六座 SUV」中的销量冠军。

即使将其销量减半，到 2 万台，这样的成绩，也依然压过舆论占上风的国产「纯电大六座 SUV」一头。

这样的「反差」，自然会带出一些疑问。比如，「Model YL 是怎么赢的？」

或许我们可以先看看，下订 Model YL 的准车主有何高见。

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Model YL 凭什么吸引人？

曾是 Model Y 车主，但短暂投入国产新能源车怀抱的刘先生，已经下订了特斯拉 Model YL。

从 Model YL 亮相起，刘先生就与本人持有不同意见，相信 Model YL 一定会大卖。而如今事实胜于雄辩，刘先生对 Model YL 的判断，放在当下来看也更有代表性。

「Model YL 肯定会大卖的，简直就是长续航版本的上位替代。加两万多点钱，配置高了不少，空间也大了，还有 6 座布局，这不卖爆还有道理？」

如他所说，Model YL 的最终定价是 33.9 万元，能提供 751km 的续航；长续航四驱的 Model Y，则是 31.35 万元，续航 750km。

配置的差异，其实就是 Model YL 的主要升级点。包括，16 英寸且更高清的中控大屏（Model Y 是 15.4 英寸），且首发搭载更智能的语音助手，可通过「你好，特斯拉」提示词唤醒；扬声器矩阵也有升级，从 16 个升级至 19 个。

座椅配置方面，Model YL 前排、二排均支持通风 / 加热，而 Model Y 仅前排支持通风 / 加热，二排就只有加热功能。

不过在刘先生看来，更重要的升级其实是底盘。Model YL 加入了 CDC 可调阻尼减振器，使得新车的行驶风格更加多变，而极限情况下，能有更强的操控感受。

「本来特斯拉的优势就是好开，现在底盘升级了，无疑是一个加分点。我敢说，在这些 6 座纯电 SUV 里，特斯拉是最好开的。」

刘先生能有如此判断自然有其底气所在，作为一位刚入门的泛科技自媒体，他也到门店试驾过不少车。对比过理想 i8、乐道 L90、问界 M8 纯电等热门的纯电 6 座 SUV 后，Model YL 的驾驶体验的确更胜一筹。

不过说到这里，非特斯拉的受众们可能满头疑问：他们关注的点，好像有些「不主流」？

「对的，其实我也发现了。真正想买特斯拉的人，和想买国产车的人真的是完全不同的两类人。」

简单来说，刘先生总结，选择国产新能源车的消费者，会花非常多的精力在配置的对比上，且比得非常细；特斯拉的用户关注的，一是品牌，二是基础品质（三电稳定性、能耗表现等），舒适性配置和娱乐配置的关注度反倒不是那么高。

目前还没有准确的数据告诉我们，这「两类人」各自的占比如何。但显然，目前市场中更接近「特斯拉目标群体」，也就是关注品牌和基础能力的消费者，仍大有人在。

说到这里，我们不约而同地想到近期的一个网络热梗：国产新能源车是「安卓车」；而特斯拉，则是「苹果车」。

「安卓车」，「苹果车」？

「安卓车」「苹果车」的梗来源于「安卓手机」和「苹果手机」。

如果将一款车称为「安卓车」，就表示该车型虽然配置丰富、性价比高，但基础体验不够稳定，可以说「花里胡哨」；而「苹果车」，则是指这一款车型类似于苹果 iPhone，虽然功能落后、体验不够丰富，但胜在「大品牌」且稳定性好，往往是「稳妥之选」。

插播一下，9 月 12 日晚新一代 iPhone 发售，消费市场反应热烈。仅开售半小时就显示需等待「3~4 周」。足以说明，在目前的语境中，是表现更好一方，才能冠以「苹果 X」之名。

「iPhone 对于我来说，就是质感、屏幕、软件流畅 ，其他的并没有很出色了。」刘先生自己也是 iPhone 用户，他对自己的需求非常明确，这样的思考角度，也可以平移到特斯拉上。

如上文所说，品牌、三电素质和稳定的质量，是刘先生选择特斯拉的主要原因。

他的购车思维能在一定程度上代表特斯拉目标群体的看法，至少特斯拉依然是纯电动车的第一品牌，拥有全球性的高口碑；舆论环境也普遍认为，特斯拉的综合质量更加稳定，而基于全球企业的品牌口碑，处理问题的能力也更强。

不得不承认，这些「观点」之中或许存在一些刻板印象和「偏见」。就如手机圈中的「安卓手机用不了几年就会变卡，而 iPhone 能持久流畅」 一样，但短时间内这样的认知也难以逆转。

他认为，其实大多数买车的消费者，并没有那么「懂车」。

他对「懂车」的定义是，用户更能分辨出配置的体验价值、驾驶质感的优劣，能对一款新车作出相对客观公正的评价。

头部新势力车企的用户群体，在他看来已经具备这样的素质。只可惜，他们还无法主导市场走势。

另一方面，刘先生毕竟是短暂体验过国产新能源车的用户，他不认为自己完全站在国产新能源行业的对立面，且毫不掩饰自己对「特斯拉顽固分子」的抨击。

当聊到某些「特粉」的极端言论时，他直接爆粗口：「说彩电冰箱大沙发没用的也是 **。」

在他看来，国产新能源车提供的丰富体验，现阶段 Model Y 的确无法企及是客观事实，不能说特斯拉没有，粉丝就能盲目地称这些功能多余。

这里还可以插播一下他换车的主要原因——由于嫌弃特斯拉的内饰过分「简洁」，他选择从 Model Y 换到极越 01。

然而基于众所周知的原因，他不得不再次换车。思来想去后，他觉得 Model YL 会是更好的选择。

正如前文所说，刘先生对驾驶体验相当重视，「6 座车中最好的驾驶感受」，让他无法拒绝 Model YL ——正如「iPhone 动画更线性」一样。

看来，在他口中「不多余」的「彩电冰箱大沙发」，最终也没有打动他。

「沉默大多数」的力量

「苹果车大胜利」，可能是本次与刘先生的交流中，得出的最有趣结论。

而这样的事实也说明，市场中仍存在不可小视的「沉默大多数」，他们或许不会主动在网络上发声，却会用实际行动改变市场的天平。

尤其在各大新能源车企纷纷发力「纯电大六座」的情况下，短期的「胜利果实」被特斯拉 Model YL 摘下，足以让这些车企陷入沉思。

比如说，卖好「纯电六座 SUV」这类车型，是否真的需要「彩电冰箱大沙发」？「绝对空间」又能不能转变成竞争优势？

如果以目前订单数量最出色的 Model YL 为参考，那么上述的观点就不成立，且大多数国产新能源车企的产品逻辑会被「证伪」。

但这只是针对某一细分品类的片面结论，如果放大到整个新能源行业中的其他细分市场来看，中国新能源车在面对特斯拉这等海外车企时，品牌力仍有不足是事实，但追赶的势头非常强劲。

比如说在纯电轿车领域，小米 SU7 就打破了 Model 3 的销量垄断；如今销量最高的新能源车单品是吉利星愿，而非特斯拉 Model Y。

回到「安卓机」「安卓车」的话题，可能令大多数人没想到的是，这一刻的中国智能手机和新能源车，竟成了命运相似的两个个体。

如果借鉴中国智能手机行业发展的脉络，那么随着产品的不断升级、技术的持续创新，总有一日，中国汽车行业中，也能诞生出一个口碑、用户忠诚度等多个品牌指标，都超过特斯拉的车企，进而扭转刻板印象。

从乐观的角度来看，Model YL 取得的也只是「短期胜利」，且靠的是「吃老本」（品牌口碑）。更重要的是，像刘先生这样的「特斯拉铁粉」也有「觉醒」的趋势，而不是局限在信息茧房内。

当然这一次 Model YL 的热销也是「当头一棒」，中国新能源车企必须更深刻地认识到塑造品牌的重要性。尤其当市场竞争进入相持阶段，品牌的号召力会发挥出更大的威力，甚至是决定胜负的关键。

而构建品牌口碑，除了产品过硬之外，还包括售前接待、售后服务、用户关怀和用户承诺等多方面。在这些「软实力」层次，大多数车企仍有向全球车企学习的空间。

总而言之，中国新能源车企仍有机会与特斯拉抢夺「沉默的大多数」。在日拱一卒的努力下，或许一段时间后，针对「安卓车」「苹果车」的舆论风向出现反转，也不是没有可能。

（完）