机哥最近在街上，偶尔会看到几台极越汽车，在热闹的马路上穿梭。

有点恍惚，但细想后又觉得正常。

毕竟极越汽车虽然暴雷了一段时间，但老车主们，总不能说换车就换车。

再加上官方早就说过，极越汽车的售后，会由领克服务门店负责。

终身质保有效、软件和服务由团队维护，不至于让电车失去最基本的智能化能力。

这些策略搞下来，多少能给到老车主们一点安全感。

可问题就在于 ...

我发现最近买极越二手车的人，居然越来越多了？

极越官方在上个月的微博回应，算是印证了这事儿。

它在 8 月份说，关注到很多二手车主加入极越大家庭。

官方受宠若惊的同时，也跟那些买二手的车主，聊清楚了相关事项。

只是道理我都懂。

即使官方明确表示有售后啥的，如果不是有啥好事出现，应该没几个人乐意买一台暴雷车企的现车对吧。

再探再报，我总算找到了原因。

那就是，太特么便宜辣。

机哥在闲鱼上随便搜了下 " 极越 " 关键词。

不能说开幕雷击，但也实打实让我虎躯一震，上市首发价 24.99 万元起的极越 01，如今不到 10 万块钱就能拿下。

行驶不到 1 万公里、有大厂吉利领克保障售后、价格跌到谷底 ...

再加上放到 2025 年仍不落后的配置。

什么骁龙 8295 啊、最高 100 度三元锂电池、双 NVIDIA Orin X 芯片、35.6 英寸 6K 一体屏。

只要一台秦 L 的价钱，你说这扯不扯。

可能有机友很疑惑。

既然配置这么高，还有售后保障，那馅饼还能轮到自己吃么？会不会是经销商或者二手商在想法子坑人？

机哥也去摸了下情况，倒也没有大伙想得那么离谱。

第一种极越新车、或者 0 公里二手车的来源渠道，据说是来自吉利工厂的库存。

这个很好理解啊。

自从极越停产暴雷后，作为生产代工方的吉利，其实还积压了一大堆没卖出去的库存车。

你要是原价卖吧，没人会愿意买一台又贵又没前景的新车。

最后这些车也就从工厂库存，转向了低价清仓。

第二种渠道，就是那些原来跟极越合作的经销商。

自从极越出事儿后，车压在店里卖不出去了，那就也只能打骨折回笼资金么。

亏肯定是亏的，但能回一点血就回一点呗。

第三种渠道，是那些专门收库存车、二手暴雷车来销售的二手车商。

人家也明确写着，车辆来源于经销商库存、上任车主转卖。

最后一种，也是最简单粗暴的。

买了极越的老车主，看到极越暴雷后天都塌了，碍于面子或者售后困难，打算低价抛售出去。

总归来说。

只要找对了渠道，不盲目图便宜，这些极越库存车或者比较新的二手车，还是能入手的。

但紧接而来的第二个问题是。

真有那么多人，愿意接盘极越的二手车、库存车么？

你看极越最近的活跃度，连续好几条都是帮二手车主捋清二手过户流程的。

再看一眼现在极越二手车的市场价，居然还涨了不少。

难道暴雷车企的车型，真成香饽饽了？

NoNoNo。

根据机哥第八定律，大多数有着 " 便宜捡漏属性 " 的产品，都有着难以言说的风险，暴雷车企的库存车和二手车也不例外。

还是先拿极越来说，这品牌已经算是暴雷车企里，售后相对有保障一点的。

但即便如此，极越车主们，想要在售后更换点配件，一样说不上简单。

因为配件真的很难等。

有老哥车侧被刮碰了，去领克售后服务中心修，等了半个月才等到配件。

还有一位车主，车身摄像头坏了。

就这么小的一个零部件，他却被硬控了三个半月。

So，就如极越官方说的那样。

售后零部件供给是有的，售后服务门店是有的，24 小时道路救援也是有的。

甚至智能辅助驾驶 OTA，都计划在下半年推送。

但它终归是暴雷车企，配件供应、售后响应都不能跟正常车企相比。

更别说这几年间，还有许多没站稳，把自己活活摔暴雷的新势力。

这里头大多数车企，都是暴雷之后，完全没有了后续维修配件和软件维护。

机友们想想。

在这个芯片和软件定义汽车、座舱高度智能化的时代。

汽车的车机，说挂机就挂机，啥时候恢复也没个准数。

这您受得了吗？

不光光是软件维护没有安全感。

很多老车主连上路行驶，都得小心驶得万年船。

原因很简单，没配件换啊！

要是真遇上什么零部件更换，那就只能像手机折腾党那样，自己到处搜刮配件找师傅换。

所以，这些车的情况都这么复杂了，还会有人买么？

你别说，还真不少。

一是因为，这些车的配置够高，价格又够低。

比如高合 Y，冰箱彩电沙发一应俱全，展翼电吸门、激光雷达、全液晶三联屏，现代科技能堆进去的全堆了。

关键是当年买五六十万的车。

现在不到一万公里的版本，也就十万出头。

其次呢，机哥细想了一下。

很多奔着极致性价比买暴雷车的用户，其实早就不在乎售后咋样了。

就跟去闲鱼买 " 洋垃圾 " 手机一样，买的是它要啥有啥的配置。

总之新能源车的逻辑，跟油车完全不一样。

各大新能源车企，每年都在疯狂卷科技、配置和价格。

今年三十万车才有的科技，可能明年十几万就能买到，大伙买电车，有很大部分价钱，都买到了「新科技」上。

那一步到位，买前两年五六十万的暴雷电车。

四舍五入，就是既省钱，又享受到了科技。

那句话咋说来着，不是二十万的小米 SU7 买不起，而是不到 10 万的极越 07 更有性价比。

当然啦，还有一部分老哥，买暴雷车纯奔着做生意去的。

先低价把车买回来，拆车后再把配件高价卖给车主。

转眼一看隔壁平台的「特价高合滤芯」、「原厂配件」。

闭环了属于是。

但机哥说了辣么多，并不是要推崇大伙买暴雷车。

毕竟这登西的风险，相信很多机友比我更加了解。

这些概念超前、配置顶级的暴雷车，在我看来，更适合被扔进赛博收藏馆。

让几十年后的网友回顾时，感叹这个时代的车有多超前。

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