涌入新赛道，车企只为销量。

进入下半年，感觉各车企都在为大三排的 SUV 努力，从 20 万元的乐道 L90，到 128 万元的仰望 U8L，自主品牌各种冲向高端，用豪华的堆料吸引着消费者的目光。

然而，在热点背后，不少车企却将目光转向早已成熟的 A0 级市场，从名爵 MG4 到极狐 T1，各有优点，但又能看到不少似曾相识的景象。

A0 级市场作为新能源的先锋，早在新能源发展初期，就成为众多车企最好的试验田，特别是在双积分的政策下，价格低销量大的 A0 级新能源产品迅速席卷市场，快速地推动了新能源渗透率的增长。

但是，随着消费者的需求变化，面对新能源汽车智能化的快速发展，消费者对于 A0 级产品的要求也逐渐增多，不再是作为短途代步出行的工具，更希望能够成为日常出行的主力。

由此，引发了新一轮的市场竞争，根据统计，2025 年上半年，A0 级车已取代 B 级车成为新能源市场增长最快的细分赛道，销量同比增速高达 107.3%。

市场的快速增长，让车企在一片红海的新能源市场中看到了蓝海的希望，开始纷纷涌入这片希望之海。

成为星愿

当然，仅仅是规模的增长，并不会引起众多车企卷入 A0 级市场，更重要的是，在 A0 级市场上演了一出逆袭的剧本，让车企看到了赢得希望。

在 2025 年之前，A0 市场其实已经进入一个稳定期的状态，市场被比亚迪海豚牢牢占据，在 71 万辆的零售中，仅海豚就售出了 15 万辆，而在 2023 年海豚更是创下了 36.74 万辆的年销记录，销量占比亚迪总销量的一成以上。

在整个 2024 年，挑战海豚的车型很多，但最终成功的却寥寥无几，曾经在 A00 级市场主导的上汽通用五菱，在面对 A0 级市场的竞争中，推出了多款产品，最终靠着五菱缤果成功站稳了 A0 级市场，也保住了上汽集团新能源汽车销量的基本盘。

在 2024 年 10 月，吉利推出的一款产品，一举改变了整个市场竞争的格局，10 月底吉利星愿上市，在当时吉利或许也没有想到这款车型能改写市场。

在星愿上市时，甚至没有采用吉利的标，而是采用字母 GEOME 代替，但是在短暂的市场反应后，吉利星愿的销量快速增长，12 月销量为 1.6 万辆，而到了今年 8 月，星愿的月销量已经到了 4.8 万辆，凭借一款车型杀入到新能源汽车销量榜第二的位置。

星愿的热卖，就像曾经五菱宏光 MINI 的出现一样，背后靠的是国内新能源供应链的完备，才能实现在不大的车身尺寸中，满足续航和智能化的双重需求。

首先在成本方面，占据重要成本的动力电池价格不断下探，电池级碳酸锂的价格从高点的 46 万元 / 吨，已经下滑到目前 7.5 万元 / 吨，仅仅是曾经的零头。带来的直接影响就是车企能够在 A0 级市场实现 " 低价不亏 " 的商业模型。

其次，国内对于纯电车型的生产标准也在不断提升，根据新的标准，要求车辆必须满足纯电续航大于 200km 和能量密度大于 125Wh/kg，并且还要满足低温环境下续航衰减率不大于 35% 的标准，才能获得购置税减免。

与 30 万元级的豪华市场不同，在 A0 级市场，消费者对于价格的敏感程度已经需要用 1000 元来进行对比，特别是在以旧换新和报废更新的政策支持下，消费者并不愿意在花费更多的成本来置换一辆新能源汽车。

6-7 万元的 A0 级产品就成为市场上最受关注的价格区间，旧车卖出 2-3 万元，国补提供 2 万元的优惠，自己再出个 1-2 万元，就能换一辆新车。

像海豚和星愿这样的产品，不止在动力性能上超越了之前的燃油车和早期的纯电车型，更在内饰和智能化上实现了升级，全新设计的车身结构，在外部尺寸还在 A0 级标准下，实现了内部空间越级的体验。

新产品的不断涌现，也让市场充满了活力，9 月 11 日，极狐汽车 T1 以 6.28 万至 8.78 万元的价格上市，8 月 29 日成都车展上，上汽名爵 MG4 上市，限时权益售价为 6.58 万至 9.98 万元，而奇瑞则宣布推出全新 QQ，复活了 "QQ" 这一经典 IP。

新进入的车企都将新车视为下一个星愿，想要在 A0 级市场中书写属于自己的奇迹。

一份投资，两份回报

车企之所以卷 A0 级市场，除了表面上 A0 级市场增长迅速，和新能源渗透率高之外，最重要的还是，国产新能源目前也就只有这一片蓝海。

根据统计，在 2025 年 8 月新能源车型销量前十中，除了 A0 级和 A00 级产品占比超过一半，除了比亚迪秦 PLUS 销量超过特斯拉 Model 3 之外，剩下的自主品牌都没能实现在同级别超越特斯拉。

但是，在内卷不断加剧的状况下，想要实现赢的第一步就是在销量上获胜，而提升销量最快的办法就是加入到 A0 级市场中。

与 A00 级市场全面新能源化不同，A0 级市场的渗透率虽然超过了 50%，来到了 68%，既有一定的基础，同时还有更大的市场，超过 50% 说明在该级别消费者已经完全基本接受新能源的存在，不会过多考虑燃油车。

同时，近 40% 的增长空间，可以容纳更多的竞争者存在，在追人总是比被追更轻松的策略下，后来者只需要摸着竞品过河就行，例如极狐 T1 的公布的 SKU 和星愿一样都是 5 款，两款标准续航，三款长续航，主打一个一一对应。

另一方面，A0 级车型相较于其他产品，有着更好的出海市场，根据统计，在欧洲市场，A0 级车型的销量占比超过 30%，是实打实的主销车型，这也是为何欧洲车企的新能源车型都优先选择 A0 级的原因。

相比与国内市场，海外的 A0 级市场则更是一片蓝海，甚至对自主品牌来说仅从产品力上还处于新手村的状态，比如雷诺 5，入门级续航仅 300Km，缺乏智能化的配置下，竟然卖 2.5 万欧元，折合人民币 21 万元，可以买三辆自主品牌的同类车型。

即使这样，雷诺 5 依然在欧洲获得了非常好的销量表现，位列欧洲电动汽车畅销榜第 5 名，更推动了雷诺集团实现新能源转型步伐的加速，在 2025 年上半年欧洲乘用车市场整体下滑的背景下，雷诺集团销量逆势增长 5.4%，其中 BEV 销量同比大增 57%，市场份额提升至 5.5%，一切都归功于雷诺 5 的热销。

至于在国内仅需 10 万元级的大众 ID.3，在欧洲则卖出 4.4 万欧元的天价，必然失去了在当地与燃油车的竞争力。

在明显地东西方差距下，中国车企的出海首选车型也转变为 A0 级产品，在刚结束的慕尼黑车展上，中国车企带来了不少 A0 级的产品，例如深蓝 S05、广汽埃安 UT 和零跑 Lafa 5，都是以实惠的价格进入欧洲市场。

还有，像蔚来虽然没有参展，但是蔚来萤火虫也已经登录欧洲市场，8 月 14 日开始在挪威和荷兰交付，售价在 20 万元人民币，远高于国内 12 万元的起售价。

可以说选择，A0 级车型研发，让开始走向海外的自主品牌有了更多的市场，一次车型研发，就能在国内国际两个市场上市，不需要另起炉灶，只需要简单修改即可。

更重要的是，对于国内市场来说，A0 级车型的内卷，将有助于车企间的竞争向更高层次的方向发展，从简单的价格战，转型为技术和供应链管理的竞争。

A0 级新能源市场的再度发展，是在成本回落、政策调整和需求重构共同作用下的结构性回归，从 " 廉价代步 " 变成 " 主流选择 " 的背后，折射出中国新能源汽车市场正在走向成熟。

A0 细分市场在 2025 年仍是 " 流量与体量 " 的集中地，但也需要警惕，慎重地用 A0 产品去 " 造量 "，若无法差异化管控利润模型，则很容易陷入价格战、品牌贬值与长期亏损的陷阱。

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