2025 年 9 月 15 日，魅族在珠海召开了「归航」魅族 22 旗舰手机暨 Flyme AIOS 生态发布会，发布了全新魅族 22 手机、 AI 拍摄眼镜 StarV Snap 两款明星硬件，并同步发布了 Flyme AIOS 2 和 Flyme Auto 2 等操作系统的重大升级。雷科技线上参加了此次发布会。

图片来源：魅族

毫无疑问，魅族 22 是此次发布会的重中之重。设计上，魅族 22 并未随大流采用主流旗舰手机常用的「奥利奥」相机模组设计方案，反而是采用了相对复古的「方形偏置相机模组」设计。尽管新一代设计语言看起来不如过去的魅族手机那么个性独到，但根据魅族发布的调查数据，像魅族 22 这样的相机布局其实更容易被消费者接受。

魅族 22 采用了 6.3 英寸 1.5K 20:9 LTPO 挖孔屏幕，魅族给这块屏幕命名为「无界屏」：屏幕支持 1-120 自适应刷新率技术，既能保证游戏等重度使用场景下的丝滑，也能在熄屏显示时主动调低刷新率，从而降低功耗、延长电池续航时间。另外，魅族 22 采用的依旧是超声波指纹方案。

亮度方面，这块屏幕全局激发亮度来到 1800nits，阳光下可阅读性有保障；峰值亮度更是达到 6000nits。

值得一提的是，尽管魅族 22 用超窄边框将屏占比提升到 94.6%，正面几乎看不到手机边框，但魅族依旧为魅族 22 准备了白色前面板的家族设计。发布会上，魅族也坦言，随着边框进一步收窄，未来的魅族可能都不需要做白色面板了。

机身细节上，魅族 22 机身采用了 2.5D 微弧面板与等深四曲 3D 背盖工艺，机身宽度 71 mm，重量为 190g ，厚度 8.15 mm，属于单手可用的机型。另外魅族 22 也延续了自魅族 17 以来的 50:50 平衡设计，长时间握持也不会有明显的头重脚轻、坠手的感觉。

相机方面，魅族 22 采用了后置 50MP 三摄的方案：主摄为 OV50H 满血版，进光量较上代提升 28%；潜望长焦采用了索尼 IMX882 传感器，可提供 3 倍光学变焦并支持 OIS 光学防抖；超广角采用 OV50D 传感器，视野覆盖 122 度。

考虑到人像摄影和影像色彩方案已经是移动影像品类的新战场，魅族 22 首发了「全焦段人像摄影」系统，覆盖 24mm 至 100mm 的五大焦段；再加上四大模拟胶片风格和 Live 动态照片的支持，相信在影像方面魅族 22 不会让人失望。

性能方面，魅族 22 搭载第四代骁龙 8s 移动平台，提供 12GB、16GB 两种内存方案，机身内部还配备了 4500mm² VC 液冷系统，长时间使用也有保障。为解决小尺寸机型的续航挑战，魅族 22 采用与 ATL 联合定制的 5510mAh「海棠电池」，并支持 80W 有线快充与 66W 无线快充。

魅族 22 提供魅族白、无界黑、热爱粉 3 种配色，其中 12GB+256GB 版本售价 2999 元，16GB+1TB 版本售价 4199 元。作为魅族传统，魅族 22 也提供「归航 · 中华期间限定版」。

除了手机，魅族也更新了全新的拍摄眼镜 StarV Snap。不同于采用 AR 方案的 拍摄眼镜 StarV Air2，魅族 StarV Snap 的功能更加纯粹：做一副可以让用户一直戴、一直拍的拍摄眼镜。

造型上，StarV Snap 没有延续 StarV Air2 的宽框造型，而是改用了更加复古、经典的威灵顿框型。针对 StarV Air2「方腿」设计带来的异物感，StarV Snap 的镜腿采用 g3 连续曲面设计，相信可以有效提升眼镜的佩戴舒适度。

硬件方面，StarV Snap 倒没有带来太多的新鲜感——— StarV Snap 采用经典的高通骁龙 AR1 平台，搭配 12MP 传感器，重量约 39g。相机 FoV 约 109 度，支持 1080P 录制和 720P 长时间拍摄。

值得一提的是，魅族 StarV Snap 可以一键切换视频「横竖」拍摄模式，可以使用多种不同的拍摄场景。借助与支付宝的合作，StarV Snap 同样支持支付宝拍摄支付技术。

AI 方面， StarV Snap 支持图像识别物件、多国语言翻译、AI 会议纪要等常见功能。为了保证长时间拍摄，魅族 StarV Snap 依旧采用眼腿末端 USB-C 直接充电的设计。不过和 StarV Air2 不同的是，魅族为 StarV Snap 提供了充电眼镜盒的选项，可以在不使用眼镜时直接充电。

StarV Snap 本次推出了两种配色，提供光学镜片、墨镜片以及光致变色镜片三种选择。其中澜夜黑标准版首发价 1999 元，含充电盒套装售价 2298 元。除了全新的 StarV Snap，魅族也为 StarV Air2 带来了离线翻译、转写等功能，方便海外旅行时使用。

除了发布了两款新硬件，魅族在软件方面也有着不小的改动。此次发布会上，魅族着重介绍了全新的手机系统 Flyme AIOS 2 和智能座舱系统 Alyme Auto 2。

我们先来说说手机的部分。视觉上，Flyme AIOS 2 重绘了一套深色的图标主题，可以根据系统的深色模式一起自动切换；App 图标也引入了圆角大小、图标内容等高级自定义选项，方便用户根据自己的喜好调整。

Flyme 标志性的小窗模式如今迎来 5.0 版本：小窗模式 5.0 拥有「自由小窗」的提醒，可以自由调节窗口大小、位置，也可以在小窗间切换应用，能将 20:9 长屏幕再多任务场景下的优势最大化体现。

在用 Aicy 助手进行 App 操作时，魅族 22 会将 App 界面以卡片形式插入到对话流中，直接显示对应的操作过程和结果，让用户对 AI 做了什么操作有更清楚的认知。

车机方面， Flyme Auto 2 的实况桌面利用更新的图形算法，提升了的 3D 模型中高端车漆的还原效果；全新的图形技术也降低了车身模型曲面对硬件算力的消耗。此外， Flyme Auto 标志性的「一镜到底」车辆模型也融入了行车、泊车、停车等场景。

AI 方面， Flyme Auto 2 打造了一个通用、全覆盖的 AI 底座，全面提升了 Flyme Auto 2 的 AI 交互体验。借助「全域 AI」的感知能力，AI 能够主动判断用户意图，自动完成一些用车的操作。比如在前挡结霜时自动开启除雾功能，在穿过大雾区域时自动开启雾灯，或是驶入收费站人工通道后自动降低主驾侧玻璃，让 AI 真正成为「智能副驾」。

魅族 22 的发布会到这里就结束了。说实话，作为一个多年魅族手机用户，小雷对魅族产品设计的「功力」还是非常认可的。从早期的「银翼」「侘寂」到后来的「超窄边框」「领袖」，魅族的每一代手机都在家族设计的基础上，加入了不同于行业其他竞争对手的设计语言，力求突破主流趋势，创造属于自己的标志性元素。

不过在今年的魅族 22 发布会上，魅族却选择了更为「保守」的设计，选择了一种更符合主流审美的方形偏置相机模组，这样的变化也让小雷开始思考魅族未来的设计路线。

很显然，魅族设计方向的转变和其市场需求、表现有关。魅族过去特立独行的气质，确实留住了一部分忠实粉丝，但也让它在与其他大厂的竞争中显得有些「束手束脚」。如今同质化的「奥利奥」设计，已经证明了用户对产品设计的关注已经大不如前，再好的设计也需要为「功能化」「实用性」和产品表现让路。

以魅族 22 为例，魅族可能是想通过更主流的设计语言，吸引更多的潜在用户，毕竟市场的竞争愈加激烈，做出一些调整，也许能让产品更容易被大众接受。而且其标志性的白色前面板在魅族 22 中仍得以保留，这也可以看作是魅族对设计「不妥协」的坚持。

但问题是，这种设计的转变，是否真的能在高度内卷的国产手机竞争中，为魅族带来持续的优势？选择主流设计方案意味着魅族必然要和小米、OPPO、vivo、荣耀等品牌正面对抗，但就魅族的实际情况来说，正面对抗的胜算又有多少呢？在「设计先行」和「功能先行」之间，魅族必须找到属于自己的路线。

当然了，雷科技目前还没拿到魅族 22 的真机，这些讨论也仅仅是针对魅族 22 外观的一些猜测。毕竟数码产品还得靠真机实力来证明自己。雷科技对魅族 22 的评测目前正在积极准备当中。如果各位「煤油」对魅族 22 的影像、系统、AI 表现感兴趣，还请继续关注雷科技。