快科技 9 月 16 日消息，时速 350 公里的高铁，速度是高速公路 120 公里 / 时限速的近 3 倍，但乘客在加速阶段几乎感受不到汽车起步时的 " 推背感 "。

这一现象并非偶然，而是高铁在动力控制、车体设计与轨道技术上的综合优势所致，背后藏着精密的工程逻辑。

中国铁路官方进行了科普，核心原因在于加速度的精准控制。" 推背感 " 本质是人体对加速度变化的感知，汽车急加速时加速度可达 0.5g 以上。

而高铁速度虽快，但加速度却不高，以复兴号为例，从静止到时速 350 公里需持续加速接近 7 分钟，速度变化更平缓，人体内耳的前庭系统难以察觉这种缓慢的速度提升，自然不会产生明显的推背感。

即便遇到上坡路段，高铁也能凭借强大的动力，无需提前冲刺。

此外，高铁采用分散式动力系统，动力装置分布在多个车厢底部，而非集中在车头，加速时牵引力均匀作用于整列车体，避免了车头 " 拖拽 " 车厢造成的顿挫感。

平顺的轨道与先进的减震技术同样关键。高铁轨道采用无砟轨道技术，误差控制在毫米级，且轨道下方的弹性支撑层能吸收震动。