日前，沪渝蓉高铁沪宁段重点控制性工程——海门北站预留核心区首块底板顺利完成浇筑。这标志着我国目前最长的超深、超大基坑地下高铁站建设取得阶段性重大突破，全面转入主体结构施工阶段。全部底板预计于 10 月底完成浇筑，主体结构计划于 2026 年 3 月完成。

海门北站及两侧明挖隧道连续开挖长度达 5.5 公里，最大开挖深度 29.4 米，相当于向下掘进十层高楼。车站采用 " 两台六线 " 站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层则预留地方城际轨道层。

地面上，一辆辆混凝土搅拌车往来穿梭，源源不断地将混凝土输送至浇筑点；大型泵车伸出长臂，将混凝土精准注入基坑底层。基坑底部，首块底板浇筑正在进行，这里位于地下三层，是未来城际铁路换乘区域所在。工人们手持振动棒，在钢筋密林中细致作业，确保浇筑均匀密实……焊花闪烁、机器轰鸣、指挥声与混凝土倾泻声交织，现场热火朝天却又秩序井然。

中铁一局沪渝蓉高铁项目部海门北站技术主管曹艺锋介绍，本次浇筑混凝土总量约 1000 立方米，前后共计约 100 车次，技术负责人紧盯每一个环节，施工人员两班倒，实时调整浇筑速度与振捣频率，确保无冷缝、无瑕疵。

海门北站所处地层以富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土为主，属于典型的 " 上松下软 " 不良地质，被工程师们称为 " 在豆腐块里修高铁 "。在该类复杂地层中建造地下车站并通行时速 350 公里的跨站列车，属国际首例。面对挑战，项目建设管理单位沪杭客专公司与中铁一局项目部技术团队依，托数字化智能管控手段，实施智慧降水、开挖与支护实时监测以及动态施工联防等措施，有效抑制围护结构变形，确保工程安全与质量可控。

基坑之下，看不见的钢筋铁骨正悄然生长；大地深处，人来车往的明天已开始浇筑。目前，海门北站总体工程进度已超 70%，正全面推进底板浇筑施工。

新建上海至南京至合肥高铁作为沪渝蓉高铁东段线路，也是国家 " 八纵八横 " 高铁网沿江通道的关键组成部分，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展具有重大战略意义。