不久前，一场揭牌仪式让天津子牙经济技术开发区（以下简称园区）再次站在聚光灯下。作为中国—上海合作组织绿色产业合作平台（以下简称平台）的重要载体，园区承担着推动中国—上海合作组织绿色产业发展合作区建设的重要任务。

园区内，各家企业大屏上的数据不断滚动更新，车间里高速运转的拆解设备与智能化生产线协同作业，共同诠释着这里 " 变废为宝、循环利用 " 的实践成果。从园区内联动发展，到布局京津冀上下游产业，再到探索国际市场，天津企业正立足循环经济，迈向更广大的产业宏图。

扩大 " 朋友圈 "

资源协同促业务量上涨

在天津新能集团（以下简称新能集团）的生产车间，一辆报废汽车正被叉车运到自动化拆解线上。拆卸、破碎、分选……按照这些流程一步步完成后，这辆报废汽车将变成各种可回收利用的材料。那些可直接回用的零部件，如发动机、变速箱等，经过检测和修复后进入再销售渠道；而其他部分，则通过精细筛分，分离出钢铁、有色金属、塑料等不同材质。

新能集团办公室主任都玉春介绍，该集团利用人工智能技术，开发报废王应用程序线上 + 线下回收体系、建设新能云数据平台，完成数字化、信息化、智能化转型，践行低碳、环保生产溯源的全过程，再生铜产品年节碳 120 万吨以上，废钢产品年节碳 400 万吨以上，实现废旧资源再利用率达到 99%。

在新能集团每年拆解的数万辆汽车中，部分为新能源汽车。从其车身上拆解下来的废旧动力电池，有些会直接运至与其相距 2.3 公里的天津动力电池再生技术有限公司（以下简称天津动力电池）。该公司为 A 股上市公司格林美集团旗下企业。

天津动力电池相关负责人透露，今年，该公司回收废旧动力电池的整体趋势良好，比去年同期有大幅增长。以旧换新政策促进了电池回收业务的发展，特别是近年正值新能源客车以旧换新热潮。预计今年，其新能源客车动力电池回收同比增长 100% 以上。

据介绍，包括新能集团在内，天津动力电池的合作企业在全国共有 900 多家，主要是车企和电池厂商。其中，在京津冀地区，奔驰、小米、力神等企业都是其重要合作伙伴。

同样在京津冀地区发力的还有天津巴特瑞科技有限公司（以下简称巴特瑞）。该公司打造的京津冀动力电池回收示范项目，已成为国内首个万吨级全自动免放电拆解线商业化运行基地。

" 传统的锂电池拆解处理效率低、产能极小，且存在安全风险。对此，我们研发了拆解和分选技术，去除放电环节，提升安全性和效率，用智能分选技术取代人工环节，实现了效率和精度的同步提升。" 巴特瑞科技战略合作部总经理程广雨说。

与此同时，巴特瑞还与园区内恒信达、格力再生等车辆拆解企业形成资源协同循环。" 在园区内，我们与大型有色金属冶炼企业建立了稳定的上下游合作，拆解出来的铜、铝等材料基本实现就地输送；同时，产出的黑粉、碳酸锂等也直接配套销售给相关企业。园区内聚集了大量从事电器、汽车及电动三轮车拆解的企业，其产生的退役电池包多数交由我们处理。此外，梯次利用企业产生的报废电池也基本由我们承接。" 程广雨表示。

驱动产能升级

新业务补全产业链

记者获悉，废旧电池回收后主要有两种处理方式，梯次利用就是其中之一。通过检测，剩余容量在 80% 左右的废旧电池具有很高的再利用价值，可通过梯次再制造形成新的储能产品，主要用于家庭储能或工商业储能。如今，一些产业园区也通过这些梯次储能产品实现 " 削峰填谷 "，从而节省电费开支。

而那些无法梯次利用的废旧电池会通过化学、物理或生物手段，拆解回收电池外壳、金属线束等可利用资源。" 目前拆解后的电池，综合利用率可达 99.5% 以上。" 天津动力电池上述负责人表示，企业许多合作伙伴既是其上游企业，也是客户，一些拆解的材料经过加工处理后还会返还上游企业。

记者采访时了解到，巴特瑞正在探索新项目——废旧动力电池的湿法资源化综合利用。据介绍，该项目运用的湿法冶炼技术，是利用酸、碱等化学试剂将电池中的金属元素溶解出来，然后通过一系列的分离和提纯步骤，得到高纯度的金属化合物。这一环节是电池回收的关键一步。

" 今年 4 月，我们将试验生产线搬到了天津基地，并计划在外面的空地处再建一个厂房，预计 2027 年正式进入量产阶段。" 程广雨表示，该项目已成为公司产业链向下游延伸的重要一步，" 它将拓宽和延长公司的产业链，增强企业抗风险能力和盈利能力。我们希望未来能将这一套从精拆到破碎打粉、再到湿法冶炼这一整套工艺，向有需求的企业进行输出。目前，天津尚未有废旧动力电池湿法冶炼工厂。该项目投产后将进一步补全天津动力电池回收产业链，形成完整闭环。"

在 TCL 奥博（天津）环保发展有限公司（以下简称 TCL 奥博）的智慧监控中心，回收量、拆解量、库存量都在大屏幕上实时滚动更新。该公司综合管理部部长王小丹告诉记者，公司主要通过智能化流水线，将空调、冰箱、洗衣机、电脑等废旧家电，拆解加工为可再生利用的各类金属、塑料、玻璃等。其中，塑料进入深加工车间，经过精细处理、造粒，得到塑料粒子，供给下游家电、汽车等制造企业循环利用。目前，该公司已被收录进数十家企业的供应商目录。

在一排展示产品中，一种黑色粉末吸引了记者的注意。" 这是一级硅粉，是光伏产出物。"TCL 奥博光伏项目负责人刘健告诉记者，废旧光伏回收是该公司今年孵化的业务，也是为迎接光伏组件生命周期结束作出的准备。

" 我们今年运行了一条生产线，其年产能达数千吨。目前，我们除了在京津冀地区回收退役光伏组件之外，也针对大型企业客户探索以旧换新服务。比如，对于发电量下滑的光伏电站，我们可以提供新的光伏组件，并将废旧组件进行资源再生。" 刘健说，" 后续，我们将根据市场情况扩大产能，也会考虑引进新工艺。"

畅通出海渠道

" 城市矿产 " 产业集群开发

眼下，循环经济发展已成为众多领域的重要趋势，一些海外国家和地区也逐渐重视汽车等各个行业的资源循环利用。今年 8 月，欧盟正式实施的《新电池法》设定了动力电池最低回收率，规定企业要对生产或使用的电池进行回收利用，以及企业要对材料回收技术及生产技术进行改进等。这也为国内相关企业出海提供了契机。

" 平台搭建以后，我们有望通过该平台获得更多海外客户的资讯及资源，让我们在国际市场的竞争中更具优势。" 天津动力电池上述负责人满怀信心地说。

近日，记者注意到，巴特瑞与上市公司亿纬锂能签署战略合作协议。根据协议，巴特瑞将作为亿纬锂能在天津的区域预处理中心，处理天津地区的报废电池，以满足未来电池回收市场需求。" 我们从两三年前就计划布局出海，不过一直没能和头部的电芯企业形成捆绑。这次协议签署后，我们有望在平台的助力下，携手合作伙伴进一步推动海外布局。" 程广雨说。

有同样想法的还有王小丹。在她看来，这种平台化、集群化的模式将为企业海外拓展提供强有力的支撑。" 园区招商吸引力越强，入驻的大型企业越多，上下游合作机会将显著增加，无论是稳定的大客户还是灵活的小订单，都能实现资源高效协同。与此同时，企业产品销往海外市场的渠道更加畅通，引进海外资源时，也有望享受平台带来的贸易便利。" 她说。

天津子牙经济技术开发区党工委副书记、管委会主任赵爽在接受记者采访时表示：" 在现有废旧动力电池综合利用、报废汽车拆解、废旧家电拆解、废旧有色金属精深加工等再生资源支柱产业的基础上，我们将深度聚焦‘城市矿产’产业集群开发、再制造产业发展、再生资源跨境流通等领域，搭建新型工业化产业承接平台和综合物流枢纽平台，拓展再生资源跨境流通，畅通循环经济产业国际合作交流渠道。"

这幅循环经济的 " 绿色宏图 " 正在津沽大地上变得愈发清晰生动。

（记者 郝一萍 文并摄）