总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 汽湃君

来自汽湃（GREATAUTO ) 的报道

当我看到荣威 M7 DMH 上市的时候，脑子里蹦出的第一个想法，就是 " 十万级插混家轿市场终于不再孤独 "。在这几年以来，比亚迪率先将 B 级插混家轿下沉到了十万级，而敢跟比亚迪拼体系实力的车企很少，所以秦 L DM-i 始终孤独。

作为国内的头部车企，上汽集团有很强的技术实力和体系实力，上市售价区间 8.58 万 -10.28 万元的荣威 M7 DMH 显然就是一个例证。这款入门不到十万的 B 级插混家轿，也准备以越级姿态与前辈们一起重新定义十万级家轿细分市场。

首先，好看是第一生产力

B 级家轿的核心受众群体，其实是有一定生活阅历的中青年群体，他们心里始终住着一个 B 级轿车之梦。毕竟在五到十年前，一台 B 级轿车还是高端的象征。所以荣威 M7 DMH 要想重新定义市场，就必须要把情绪价值给足。

在荣威明珠概念车首次亮相时，我们猜测明珠系列设计是为三十万级旗舰车服务的。但是荣威 M7 DMH 一锤定音！这样的高端，其实入门价可以下沉到十万以内。

约瑟夫 · 卡班操刀的荣威 M7 DMH，算是吃透了明珠系列设计的理论，这款新车给所有人的第一印象就是 " 高级 "。简单来说，荣威 D7 DMH 用 B 级轿车的身份、4940mm 的车身长度、2820mm 的轴距营造出尽可能修长优雅的身姿。

这样的车身姿态，配合密集辐条轮毂和溜背车身，就像是一位穿上了西装的儒雅绅士，质感拿捏得很稳。当然，关于细节，约瑟夫 · 卡班也拿捏得非常到位。

在前脸位置，荣威 M7 DMH 采用直瀑式格栅设计，大尺寸格栅配合密集的镀铬条，颇有几分 " 文艺复兴 " 的感觉。这些设计，也让这款车的新能源身份并不明显，更像是一台来自于燃油时代的高端 B 级轿车，有着一眼越级的神态。

那么在拉开车门之后，荣威 M7 DMH 也坚持把高端化的价值通过 " 第一眼 " 的方式呈现在我们面前。简约的内饰线条配合 15.6 英寸悬浮中控屏，让整车的空间感很明亮，双辐方向盘与丰富软性材质搭配，自然也符合当下国产车 " 高级感进阶 " 的潮流。

值得一提的是，荣威对细节的把控颇为全面，荣威 M7 DMH 的内饰设计师很听劝地保留了实体按键设计。在中控台下方有着质感出色的物理按键，满足盲操作需求的同时，也与内饰风格深度融合。

舒适好用，是真正的家用要义

从整车设计来看，荣威 M7 DMH 显然是经过 " 高人点拨 "，将很多高级元素融入到了十万级家轿当中。这种高级感，带来更多的是 " 情绪价值 "。那么在情绪之外，我们仍要回归家用。此时，好用、实用的体验，更是核心中的核心。

每一款家用车，都必须先经过空间的考验。荣威 M7 DMH 拥有 2820mm 的轴距表现，领先于秦 L DM-i 的 2790mm 轴距。更长的轴距，意味着更大更实用的空间，其车内的大五座布局对于家庭用户来说确实很有吸引力。毕竟，有谁能拒绝一台后排能跷二郎腿的大轿车呢？

其实在空间的基础上，荣威 M7 DMH 更希望还原主流 B 级轿车的舒适体验。荣威通过 270 ° 环抱式后排座椅配合座椅加热等舒适配置，进一步确保了乘坐的舒适性。随着座椅的人体工程学升级、车内舒适配置下放，荣威 M7 DMH 也完全可以和十七八万的合资 B 级轿车们正面对话。

当然，荣威 M7 DMH 也有合资品牌难以媲美的特点，那就是智能化优势。

从硬件配置来看，这台十万级家轿配齐了主流 8155 芯片和 2.5K 分辨率的 15.6 英寸中控屏，比很多二十万级合资车的硬件水平还要扎实。

而且得益于荣威多年来在汽车智能座舱领域的经验，荣威 M7 DMH 的座舱系统也更加好用。在手机互联生态方面，这台新车支持华为、小米、苹果、OPPO、VIVO 等主流手机系统，大家基本上都能在车内获得良好的手机应用流转体验。

除此之外，荣威 M7 DMH 还植入了 AI 大模型，可以对问题进行深度思考、对语音指令做出更精准的回应。所以从这个角度来说，这款车中控台所保留的物理按键甚至是触屏控制都是 " 交互冗余备份 "，因为在大多数情况下，它真正能让我们做到 " 动口不动手 "。

DMH 超级混动，到底能有多省？

以十万级预算选购家轿的朋友，在动力板块最核心的需求就是要省钱。如果是在燃油时代，我们很难在动力性与节能性之间寻得平衡，要想省油省钱就必须要牺牲动力。但是在插混技术普及的当下，真的可以实现鱼和熊掌兼得的体验。

荣威 D7 DMH 采用 1.5L 混动发动机与前置驱动电机组成的混联式插混系统，其中发动机拥有 112Ps 马力动力储备、驱动电机拥有 186Ps 马力储备，两套动力源结合带来了媲美 2.0T 燃油车的性能表现。

在性能够用、超车够爽的同时，荣威 M7 DMH 更大的优势在于节能省钱。

首先，在十万级价位以内，大部分插混家轿的 CLTC 纯电续航里程只有 80 公里到 100 公里，而荣威 M7 DMH 全系车型都有 160 公里的 CLTC 纯电续航里程。

" 续航 Double"，带来的也是 " 省心 Double"。在纯电状态下通勤，有的车主需要一两天充一次电，而荣威 M7 DMH 的车主可以做到 " 一周只充一次电 "。

当然在面对长途巡航的场景时，荣威 M7 DMH 的也足够省油。官方数据显示，荣威 M7 DMH 的亏电油耗低至 2.91L/100km、满油满电综合续航可达 2050km。

这样的经济性优势，也源自于技术的升级迭代。在硬件层面，DMH 6.0 系统中的 1.5L 发动机拥有 48.1% 的指示热效率，在当前混动机型中处于第一梯队，这是长续航低油耗的核心保证。

而在软件层面，这套系统还实现了发动机自主控制，并搭载 21 合 1 混动管理系统 PICU。简单来说，上汽集团通过自研发动机算法，能通过混动系统的中央大脑精准分配油电资源。比如在进入高速路段或进入拥堵路段之前，车辆可以提前预判路况并切换动力模式，让车辆驱动系统灵活应对，更加高效。

结语：

不难看出，荣威 M7 DMH 并不是一台简单的 " 高性价比家轿 "。它的设计平权、舒适平权和技术平权都直击我们家用消费者的需求点，把 " 续航要长、价格要省、品质要高 " 的不可能三角变成了现实。所以在 8.58 万 -10.28 万元的价格区间以内，荣威 M7 DMH 的竞争力也算达到了头部水平。十万级插混家轿市场迈向高品质时代，真的有戏！

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法律顾问

上海汉盛律师事务所 姜磊律师