8 月中旬，吉利银河曾预售发布品牌首款大六座 SUV M9，预售价区间介于 19.38 万 -25.88 万元之间。

预售开启仅 24 小时，吉利银河 M9 就累计收获超过 4 万张预订单，一举成为 2025 年 25 万级大六座 SUV 市场的现象级爆款。

昨夜，吉利银河正式上市 M9，限时 17.38 万起，全系起售价相比预售价下调 1 万元，并共计提供 6 款车型，其中 4 款标配吉利千里浩瀚 H5 智驾方案：

1）100km 两驱启航版：18.38 万

2）230km 两驱远航版：19.88 万

3）100km 两驱智航版：19.28 万

4）230km 两驱智航版：20.78 万

5）230km 两驱探索版：22.68 万

6）210km 四驱领航版：24.88 万

吉利汽车销售公司总经理范峻毅告诉我们：面向新车下定用户，吉利银河将会赠送价值 15800 元的 27 扬 Flyme Sound 无界之声音响系统、价值 7000 元的四驱版「魔毯星驰套装」、价值 7000 元的电动踏板抵扣券，以及全系都将标配广受好评的星汉涟漪前贯穿灯。

尤其值得注意的是，所有在 10 月 31 日前完成大定锁单的用户，都将享受 1 万元的超级置换金，在这样的政策支持下，吉利银河 M9 的起售价来到了 17.38 万。

吉利银河 M9：一台全面的旗舰级大车

吉利银河品牌现有的 6 款产品均月销过万，借此表现，吉利银河的累计销量已经突破 133 万辆，成为了最快打破百万销量的新能源品牌。

随着多孩家庭的不断增多，我们发现用户对大车需求越来越迫切，但同时也存在着很多担心，比如是车太大动力会不会不够？油耗会不会很高？大车操控够不够扎实？停车会成为负担吗？第三排真的可以很舒服地坐下成年人吗？会不会外大内小？智能化体验真的可以做好吗？

这些都是我们前期调研发现的用户心声，吉利银河 M9 的诞生就是为了解决这些传统大车的痛点。

吉利汽车 CEO 淦家阅如此解释了吉利银河 M9 的开发初衷，同时他认为吉利银河 M9 的出现，真正重构了主流大六座 SUV 的五大价值标杆。

首先是旗舰级的空间体验：

作为一款大型旗舰 SUV，吉利银河 M9 的整车尺寸可达 5205*1999*1800mm（长 * 宽 * 高），轴距长达 3030mm。

而得益于 GEA Evo 架构，吉利银河 M9 的车内得房率可以达到惊人的 88.3%，同级最大。

不同于市面上许多同级车型为追求外观体态而牺牲内部空间，M9 在保持高级感的同时，将前后排 L113 和 L115 尺寸推向极致，这意味着前后纵向空间得到最大化扩展，前后排腿部空间都达到了同级领先水平。

更值得一提的是，M9 采用了纯平地板设计，进一步拓展了垂直空间利用率。即便是将车身长宽高精准控制在 5.2 米、轴距 3 米的条件下，吉利银河 M9 的内部空间，相比市面上一些轴距达到 3.2 米的车型还更要宽敞。

吉利汽车整车研究院院长易新宇表示，在前期调研中，吉利银河工程团队从 4000 名用户反馈发现，第三排的舒适度是他们选车时最关心的痛点之一。

而在第三排空间上，吉利银河大胆创新，改变了消费者对大六座 SUV「第三排蜗居」的刻板印象。

常规车型往往仅通过 100 度靠背调节来实现空间调整，吉利银河 M9 为此全新开发了 150 度电动调节座椅，让第三排腿部空间宽裕度达到了 900mm。

对于三排便利性问题，吉利银河工程团队也给出了自己的答案：

吉利银河 M9 二排座椅间过道宽度可达 180mm，配合 1.3 米高的过道高度，二三排用户可以从容进出第三排，而无需担心磕碰，同时后门门槛采用纯平设计，避免了传统 SUV 常见的下车磕脚问题。

这套吉利首发的 GEA Evo 架构，还极大赋能了吉利银河 M9 的驾控体验。

易新宇接着向我们介绍，GEA Evo 最大的优势是能够兼容多电机组合，配合雷神 EM-P 电混系统，再经由路特斯团队的纽北调校，吉利银河 M9 的驾控远超同级。

吉利银河工程团队做了技术路径的选择，现有同级产品普遍采用了前后双电机四驱方案，但吉利银河 M9 创新采用了分布式三电机四驱，相比传统前后双电机对前后纵向控制的侧重，后轮分布式电机能够更灵活分配转速、扭矩，以此实现更丰富的应用场景。

吉利银河 M9 的整车驱动总功率高达 640kW，综合扭矩可达 1165N · m，最快百公里加速快至 4.5 秒，三项数据均为同级第一，得益于双腔闭式空簧的装载，吉利银河 M9 兼具更好的通过性，攀爬坡度可达 70%，同级领先。

而后轮分布式电机，也给吉利银河 M9 带来了出众的灵活性：

通过分布式双电机，吉利银河 M9 可以实现单轮扭矩的智能控制，后轮差扭可达同级第一的正负 3200N · m，这让 M9 拥有 3.45 米的最小掉头半径。

同时，分布式电机的动态控制，让新车驾控更具稳定性，吉利银河 M9 的干地麋鹿测试成绩达到了 83km/h，同级第一。

同时，M9 同级首发 GVMC 整车动态控制系统，能够做到 0.1 秒的爆胎识别、短至 0.01 秒极速响应，并且能够提升 85% 的点头抑制。

「我们认为，三电机四驱是打造大六座 SUV 驾控的更优解」，易新宇说。

当然，吉利银河 M9 的两驱版也同样强悍，采用前双叉臂 + 后五连杆底盘结构，配备 25ms 响应的 ccd 减振器，相比分布式三电机四驱款型，两驱版拥有着更充裕的三排储物空间。

过去大众有个误区，大车用户是不是不在意油耗？其实本质上是因为没有更好的选择，而得益于星睿 AI 云动力 2.0 与雷神 EM-P AI 电混系统，吉利银河 M9 可以成为大车的节能标杆。

所谓「节能标杆」，实际上是吉利银河 M9 能够通过 AI 算法，实现 P1、P3、P4 电机的动力切换，以此实现面向不同场景的油电配合，譬如是在能量充沛情况下，中低速状态使用 P3、P4 电机同时驱动降低油耗，而在中低速的亏电工况下，则可迅速切换至增程模式。

通过发动机、电机的灵活切换，找到最合适的输出方式，吉利银河 M9 的百公里亏电油耗可低至 4.8L，这一数据甚至要比部分合资 A0 级产品更省油。

智能化方面，吉利银河 M9 首发搭载情感智能体 Eva，一改过往单纯接收指令模式，Eva 能够实现以感受代替指令，人机交互更拟人。

新车还首发搭载吉利千里浩瀚 H5 方案，整车共有 27 颗高性能感知硬件，包括 1 颗激光雷达、3 颗远距毫米波雷达、11 颗高清摄像头以及 12 颗超声波雷达。

吉利银河 M9 基于这套感知硬件，具备全场景一站式 D2D 能力，能够实现无图 NOA，彻底摆脱对高精地图的依赖，做到全场景的无断点衔接。

如同吉利整车研究院院长易新宇所说：市面上大部份的大六座 SUV，都在空间、驾控又或是便利性等方面存在着诸多痛点，而银河品牌要做的就是难而领先的事情，打破现存痛点。

M9 便是吉利银河品牌交出的，新时代主流 SUV「更优解」的最终答卷。

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