美国芯片巨头英伟达正加码其在自动驾驶与人工智能赛道上的布局。

9 月 19 日，伦敦初创公司 Wayve 确认，英伟达已签署意向书，计划在下一轮融资中投资 5 亿美元。这是继软银去年牵头注入逾 10 亿美元后，又一次重量级资本的加持。

此举不仅叠加了英美刚刚签署的人工智能合作协议，也再次凸显英伟达在全球 AI 版图上的攻防姿态。Wayve 成立于 2017 年，以 " 端到端 " 算法闻名，其路线不同于依赖高精地图的传统方式，而是依靠摄像头和机器学习直接学习驾驶模式。该技术在一定程度上契合英伟达的算力生态，但商业化仍处于早期。

值得注意的是，英伟达在自动驾驶领域的实际推进并未如外界预期般迅速。吴新宙从小鹏汽车转投英伟达后，被寄望推动自动驾驶战略，但迄今缺乏实质性成果。英伟达虽凭借 GPU 在 AI 训练中占据垄断地位，但在自动驾驶的落地路径上，却更多依赖合作伙伴的实验和尝试，而非自身产品化突破。

Wayve 的融资历程，某种程度上折射出自动驾驶赛道的资本焦虑。软银、Uber 和英伟达先后入局，但公司至今仍未跑通规模化落地。英国与美国的测试尚处小范围阶段，进入德国、日本也面临更严苛的监管和本土竞争。

今年慕尼黑车展上，中国自动驾驶供应商大规模集体亮相，元戎启行、卓驭科技、Momenta 等企业纷纷带来 " 降智版 " 中国方案，进一步展现了中国产业链在智能驾驶环节的厚度和完整性。

与此相比，欧洲本土企业更多依赖资本催化，试图通过差异化路径寻找突破，但在技术成熟度和产业生态广度上，已面临来自中国的正面竞争。

抛开中国供应商，在与 Waymo、Cruise 等对手的对比中，Wayve 的优势也并不明显，其 " 端到端 " 路径能否真正形成壁垒，的确需时间检验。

对英伟达而言，这笔投资承载着更复杂的考量。公司同日宣布将在英国 AI 初创生态中追加 20 亿英镑，以扩大其在欧洲的战略版图。但在自动驾驶维度，这更像是一笔防守性下注：通过资本绑定潜在技术路线，来维持在产业浪潮中的话语权，同时弥补自身尚未在研发层面取得的突破。