小米 SU7 为去年 4 月上市，目前累计交付量已超 30 万辆。高歌猛进的小米也迎来了第二次召回，并且本次召回超 11 万辆，占总交付量的 3 成。

小米大规模召回

根据召回信息，本次召回范围内部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。

好消息是，仅需通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，即可消除安全隐患，无需用户跑到门店。

值得注意的是，本次召回的是标准版车型。有业内人士认为，或许是因为标准版没有激光雷达，所以本次召回或许是调整视觉感知和毫米波雷达等元件感知的算法。

此外，小米的首次召回同样与辅助驾驶有关。今年 1 月 24 日，小米汽车就曾召回 2024 年 2 月 6 日至 2024 年 11 月 26 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，共计 30931 台，原因正是软件策略问题影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加碰撞风险。

辅助驾驶新国标

有业内人士留意到，在小米本次召回前两天，工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（下称 " 新国标 "）公开征求意见。

据悉，该标准填补了我国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。

其中，就有人留意到，新国标对组合驾驶辅助系统试验提出了新的要求，尤其是 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "，该测试场景几乎复刻了 " 小米爆燃事故 " 现场。

该测试场景要求，试验车辆在系统激活状态下以 Vsmaxset 为巡航车速沿右侧车道稳定行驶，距施工标志至少 200m 时启动试验，满足任一条件即结束，包括：试验车辆与车辆目标、交通锥避免碰撞；试验车辆与车辆目标、交通锥发生碰撞；若试验车辆为 M1 类汽车，则距离交通锥 TTC 为 1.0s 时仍无任何减速或转向动作；若试验车辆为除 M1 类汽车外的类型 , 则距离交通锥 TTC 为 3.0s 时仍无任何减速或转向动作。

实际上，在 " 小米爆燃事故 " 出现后，国内对于辅助驾驶的宣传和标准都有了新的规定。例如，"L2.9、智能驾驶、放手驾驶 " 等宣传被禁止。

最后

其实，无论是否达到新国标，对于用户而言，L2 级仍然是辅助级别，驾驶员依然需要为全程负责。