2025 年 1-7 月，中国乘用车出口全球市场呈现出 " 多元分化、新能源主导、区域深耕 " 的鲜明特征。比亚迪汽车在欧、东南亚、北美、大洋洲四大市场强势领跑，尤其在欧洲以超 15 万辆的出口量和 237.1% 的同比增速登顶，彰显中国电动化技术的全球竞争力。

新兴市场爆发力显著：零跑汽车、易捷特在欧洲增速超 600%，江铃汽车在中南美实现 127% 的高增长，奇瑞汽车在大洋洲同比增幅达 373.6%，反映中国车企正通过差异化产品与精准区域策略实现快速渗透。

然而市场分化加剧，特斯拉、吉利在欧洲下滑，上汽乘用车在北美骤降 66.2%，预示全球竞争已进入 " 产品力 + 本地化运营 " 的深度较量阶段。新能源转型与供应链韧性，正成为决胜全球市场的关键。

中国乘用车出口「欧洲」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-7 月，向欧洲出口 155,174 辆，累计同比增加 237.1%。

NO.2 上汽乘用车。1-7 月，向欧洲出口 149,180 辆，累计同比增加 16.6%。

NO.3 奇瑞汽车。1-7 月，向欧洲出口 83,867 辆，累计同比增加 195.5%。

NO.4 特斯拉汽车。1-7 月，向欧洲出口 61,255 辆，累计同比减少 31.4%。

NO.5 吉利汽车。1-7 月，向欧洲出口 40,694 辆，累计同比减少 51.0%。

NO.6 光束汽车。1-7 月，向欧洲出口 28,565 辆，累计同比增加 16.3%。

NO.7 大众安徽。1-7 月，向欧洲出口 18,858 辆，累计同比增加 166.9%。

NO.8 易捷特。1-7 月，向欧洲出口 15,408 辆，累计同比增加 609.4%。

NO.9 零跑汽车。1-7 月，向欧洲出口 12,576 辆，累计同比增加 638.0%。

NO.10 吉利沃尔沃。1-7 月，向欧洲出口 12,205 辆，累计同比增加 12.4%。

欧洲市场呈现头部领跑、新势力爆发、企业分化显著的特征。

头部企业中，比亚迪汽车以 237.1% 的超高增速登顶，彰显其在电动化、全球化战略下对欧洲市场的强势突破；上汽乘用车稳扎稳打，16.6% 的增速巩固了头部地位；奇瑞汽车亦凭借 195.5% 的高增长，体现产品竞争力与区域市场深耕成效。

新兴力量表现尤为突出：零跑汽车、易捷特同比增幅超 600%，这类企业通过差异化产品快速切入欧洲市场，成为出口增长 " 新引擎 "。值得关注的是，零跑国际称，从 7 月 18 日起，将启动由零跑公司出资的电动汽车补贴计划，最高可提供 3,750 英镑的购车优惠。这使零跑旗下的五门微型电动车 T03 的上路价降至 14,495 英镑，其家用电动 SUVC10 的上路价则降至 32,750 英镑。零跑这两款车型目前均提供零利率的分期付款方案。

与此同时，市场分化加剧：特斯拉、吉利汽车出现同比下滑，或受产品周期调整、当地市场竞争（中国品牌集中涌入 + 欧洲本土品牌电动化提速）等因素影响。

整体而言，中国品牌在欧洲市场的渗透率持续提升，" 头部稳固 + 新势力破局 " 共同驱动出口增长，但企业间增速的悬殊差距，也预示着欧洲市场的竞争将更趋激烈，产品力、供应链韧性与区域运营能力将成为决胜关键。

2025 年 1-7 月中国乘用车出口「东南亚」TOP10

NO.1 比亚迪汽车。1-7 月，向东南亚出口 80,060 辆，累计同比增加 162.3%。

NO.2 吉利汽车。1-7 月，向东南亚出口 49,427 辆，累计同比增加 56.7%。

NO.3 奇瑞汽车。1-7 月，向东南亚出口 46,425 辆，累计同比增加 143.8%。

NO.4 长安汽车。1-7 月，向东南亚出口 20,982 辆，累计同比增加 35.9%。

NO.5 江苏悦达起亚。1-7 月，向东南亚出口 10,862 辆，累计同比增加 35.7%。

NO.6 长城汽车。1-7 月，向东南亚出口 10,563 辆，累计同比增加 7.8%。

NO.7 上汽乘用车。1-7 月，向东南亚出口 9,398 辆，累计同比减少 38.8%。

NO.8 小鹏汽车。1-7 月，向东南亚出口 9,277 辆。

NO.9 特斯拉汽车。1-7 月，向东南亚出口 8,827 辆，累计同比减少 1.0%。

NO.10 江铃汽车。1-7 月，向东南亚出口 8,806 辆，累计同比增加 9.3%。

1-7 月，中国乘用车出口东南亚呈现出整体增长的特征。比亚迪汽车以 80,060 辆领跑，同比大增 162.3%，新能源产品的技术竞争力与区域市场深耕成为核心驱动力；奇瑞汽车、吉利汽车紧随其后，同比分别增长 143.8%、56.7%，传统强势车企凭借产品矩阵与品牌认知持续巩固优势，长安汽车、江苏悦达起亚等也保持两位数增长。

整体而言，中国品牌在东南亚出口市场的份额持续提升，新能源车型的推动作用愈发显著，同时企业间 " 新能源 + 传统燃油车 " 的产品分化、竞争策略差异开始显现，头部企业凭借产品与渠道优势进一步拉开差距，东南亚已成为中国乘用车出口的重要市场。

中国乘用车出口「北美」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2025 年 1-7 月，向北美出口 74,180 辆，累计同比增加 131.6%。

NO.2 上汽通用五菱。2025 年 1-7 月，向北美出口 59,178 辆，累计同比增加 6.7%。

NO.3 奇瑞汽车。2025 年 1-7 月，向北美出口 20,382 辆，累计同比增加 12.8%。

NO.4 上汽通用。2025 年 1-7 月，向北美出口 18,077 辆，累计同比减少 32.0%。

NO.5 江苏悦达起亚。2025 年 1-7 月，向北美出口 18,060 辆，累计同比增加 5.0%。

NO.6 长安福特。2025 年 1-7 月，向北美出口 17,670 辆，累计同比减少 28.8%。

NO.7 吉利汽车。2025 年 1-7 月，向北美出口 14,765 辆，累计同比减少 15.9%。

NO.8 上汽乘用车。2025 年 1-7 月，向北美出口 14,388 辆，累计同比减少 66.2%。

NO.9 广汽传祺。2025 年 1-7 月，向北美出口 10,427 辆，累计同比增加 94.4%。

NO.10 长城汽车。2025 年 1-7 月，向北美出口 9,469 辆，累计同比增加 77.9%。

北美市场呈现明显的分化格局。新能源与新布局车企增长强劲：比亚迪汽车以 131.6% 的高增速领跑，广汽传祺、长城汽车同比增幅超 70%，反映出自主车企在新能源技术、产品差异化布局上的优势正加速转化为北美市场竞争力，新能源产品或成为破局关键。传统合资及部分自主车企承压：上汽通用、长安福特、上汽乘用车等出现两位数下滑，上汽乘用车降幅达 66.2%。

腰部车企稳健但需突破：奇瑞汽车、上汽通用五菱保持个位数正增长，虽经营态势稳健，但在比亚迪等 " 头部新势力 " 的高增长下，需加快产品升级或新能源布局，以提升北美市场份额的扩张速度。整体来看，中国车企出口北美正迎来 " 新旧势力交替 " 的关键期，新能源转型与全球化产品策略将决定未来市场格局。

中国乘用车出口「中南美」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2025 年 1-7 月，向中南美出口 97,194 辆，累计同比减少 13.4%。

NO.2 奇瑞汽车。2025 年 1-7 月，向中南美出口 71,614 辆，累计同比增加 15.6%。

NO.3 长城汽车。2025 年 1-7 月，向中南美出口 37,701 辆，累计同比增加 47.7%。

NO.4 江苏悦达起亚。2025 年 1-7 月，向中南美出口 27,114 辆，累计同比减少 2.3%。

NO.5 江铃汽车。2025 年 1-7 月，向中南美出口 20,183 辆，累计同比增加 127.0%。

NO.6 吉利汽车。2025 年 1-7 月，向中南美出口 15,089 辆，累计同比减少 9.1%。

NO.7 上汽通用五菱。2025 年 1-7 月，向中南美出口 14,454 辆，累计同比减少 21.0%。

NO.8 东风小康。2025 年 1-7 月，向中南美出口 12,496 辆，累计同比增加 70.9%。

NO.9 长安汽车。2025 年 1-7 月，向中南美出口 10,491 辆，累计同比减少 18.5%。

NO.10 上汽乘用车。2025 年 1-7 月，向中南美出口 10,003 辆，累计同比增加 3.9%。

1-7 月，南美市场呈现头部集中且增速分化显著的特征。比亚迪汽车以近 10 万辆的出口量领跑，但受市场竞争加剧与前期高基数影响，同比下滑 13.4%；奇瑞汽车保持 15.6% 的同比增长，彰显在区域市场的稳健拓展能力。长城汽车（+47.7%）、江铃汽车（+127.0%）、东风小康（+70.9%）成为增速 " 核心力量 "，尤其是江铃，凭借产品精准适配区域需求实现翻倍增长，成为中南美市场的 " 突围者 "。上汽通用五菱、长安汽车等，同比下滑超 18%，反映其在区域市场面临竞争压力或策略调整的挑战。

未来，中南美市场竞争将更聚焦产品差异化、本地化布局深度及技术迭代速度，增速分化也预示着：车企需精准匹配区域需求（如能源结构、消费偏好），才能在这一关键出口市场实现可持续增长。

中国乘用车出口「中东」车企 TOP10

NO.1 奇瑞汽车。2025 年 1-7 月，向中东出口 76,429 辆，累计同比减少 8.2%。

NO.2 比亚迪汽车。2025 年 1-7 月，向中东出口 61,330 辆，累计同比增加 163.5%。

NO.3 吉利汽车。2025 年 1-7 月，向中东出口 56,073 辆。

NO.4 上汽乘用车。2025 年 1-7 月，向中东出口 53,297 辆，累计同比减少 7.8%。

NO.5 江苏悦达起亚。2025 年 1-7 月，向中东出口 50,001 辆，累计同比增加 34.1%。

NO.6 一汽丰田。2025 年 1-7 月，向中东出口 47,141 辆，累计同比增加 164.5%。

NO.7 长城汽车。2025 年 1-7 月，向中东出口 28,704 辆，累计同比增加 107.8%。

NO.8 东南汽车。2025 年 1-7 月，向中东出口 28,549 辆，累计同比增加 398.8%。

NO.9 北京现代。2025 年 1-7 月，向中东出口 28,130 辆，累计同比增加 120.4%。

NO.10 长安汽车。2025 年 1-7 月，向中东出口 19,235 辆，累计同比减少 9.1%。

1-7 月，出口中东市场的传统头部企业中，奇瑞汽车虽以 7.64 万辆居首，但同比微降 8.2%；上汽乘用车、长安汽车分别下滑 7.8%、9.1%，反映部分头部企业面临市场竞争挑战。

比亚迪汽车（同比 +163.5%）、一汽丰田（同比 +164.5%）实现翻倍增长，比亚迪汽车凭借新能源产品矩阵在中东市场快速渗透；东南汽车同比激增 398.8%，反映出产品定位与区域市场拓展的精准性；长城汽车、北京现代也保持三位数高增长，印证中东市场对中国品牌（含合资）的接受度持续提升，尤其是新能源、智能化产品的需求旺盛。

整体而言，中东已成为中国车企出口的战略要地，新能源转型与产品差异化策略成为驱动增长的核心逻辑，传统头部企业需加速调整以应对新竞争态势。

中国乘用车出口「大洋洲」车企 TOP10

NO.1 比亚迪汽车。2025 年 1-7 月，向大洋洲出口 26,424 辆，累计同比增加 120.8%。

NO.2 奇瑞汽车。2025 年 1-7 月，向大洋洲出口 25,536 辆，累计同比增加 373.6%。

NO.3 长城汽车。2025 年 1-7 月，向大洋洲出口 25,474 辆，累计同比增加 17.1%。

NO.4 上汽乘用车。2025 年 1-7 月，向大洋洲出口 24,916 辆，累计同比减少 0.9%。

NO.5 特斯拉汽车。2025 年 1-7 月，向大洋洲出口 22,221 辆，累计同比减少 25.7%。

NO.6 吉利汽车。2025 年 1-7 月，向大洋洲出口 5,837 辆，累计同比增加 33.8%。

NO.7 江苏悦达起亚。2025 年 1-7 月，向大洋洲出口 3,980 辆，累计同比增加 838.7%。

NO.8 上汽通用五菱。2025 年 1-7 月，向大洋洲出口 2,796 辆，累计同比增加 5077.8%。

NO.9 上汽大通。2025 年 1-7 月，向大洋洲出口 1,595 辆，累计同比增加 104.0%。

NO.10 吉利沃尔沃。2025 年 1-7 月，向大洋洲出口 1,220 辆，累计同比增加 2.4%。

1-7 月，出口大洋洲市场的头部企业中，比亚迪汽车（+120.8%）、奇瑞汽车（+373.6%）凭借新能源技术优势与全球化深耕，实现爆发式增长；长城汽车以 17.1% 的稳健增幅，彰显体系化竞争力。值得注意的是，江苏悦达起亚、上汽通用五菱同比增幅超 8 倍、50 倍，通过精准市场定位、新品迭代实现 " 弯道超车 "。整体而言，中国车企在大洋洲市场的新能源转型与全球化策略成效显著，多数企业实现增长，市场集中度与多元化发展并存，为中国汽车出口的持续突破注入动力。

数据来源：盖世汽车研究院中国乘用车出口数据库（分国家）

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