上汽乘用车正在推动营销体系的变革，设立独立销售公司是其中的关键一步。9 月 17 日，在荣威 M7 DMH 上市发布会后，上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民，对外介绍了上汽乘用车营销体系正在进行的大调整。

" 我们有实体的营销公司即将诞生，成为国内的 CBG（消费者业务集团）。我们的销售网络会继续突破，但不会甩掉经销商。我们要带着经销商 to B、to C，你不 to C，怎么跟经销商一起 to B、to C。" 俞经民指出，新的营销公司有新的企业组织架构，但是方法论还是要把 Product（产品）、Marketing（营销）、Sales（销售）结合起来，力出一孔往前走。

这一表态从正面回应了此前上汽乘用车将设立独立销售公司的传闻。此前有消息称，上汽大乘用车营销公司处于筹备阶段，内部已确定筹备组的组织架构，设置组长与副组长职位。暂定由上汽集团数据业务部副总经理、同时担任乘用车公司首席数字官的张亮，以及俞经民共同牵头负责筹备事宜。

对此，俞经民表示：" 张亮是我亲密的战友，现在我们两个人在筹备国内 CBG，两个人在一起的原因，就是要把产品和营销紧紧捏在一起。" 另外，他还提出，上汽乘用车国内 CBG 有三个使命：一是打通产品的端到端；二是彻底的 to C 转型；三是提升产品的销量、利润和平均售价。

荣威作为上汽乘用车旗下的核心品牌之一，正在进行 to C 转型。推出新产品并观察市场反馈，是检验成果的最佳方式。

9 月 17 日，荣威 M7 DMH 正式上市。新车共推出 3 款车型，官方指导价 9.78 万元— 11.48 万元，限时优惠价 8.58 万元— 10.28 万元。

荣威 M7 DMH 有几大卖点比较引人关注：一个是首搭豆包深度思考大模型；另一个是新车搭载全景沙发躺椅和 mCDC 动态悬挂系统。

智能交互方面，荣威 M7 DMH 搭载的豆包深度思考大模型，具备模糊语义理解能力，可准确处理倒装句、否定句和多意图指令，理解准确率较传统模型提升 14 倍，覆盖 15 大核心场景。同时，其记忆贯穿技术支持多轮上下文对话，融合本地、云端与大模型记忆，使车辆成为越来越懂用户的智慧伙伴。

座舱舒适性方面，荣威也根据消费者需求做了大幅提升。荣威为 M7 DMH 开发了支持副驾一键折叠的全景沙发躺椅，可实现后排专属超长腿托，视野角度增加 38 °，另外加厚腰靠与可调节头枕，实现背、腰、腿三维支撑。材质方面，座椅融合多重新材料，兼顾舒适、支撑与耐用，再加上 mCDC 动态悬挂，提升了整车的乘坐舒适性。

" 过去我们经常把内饰、座舱、硬件三大件拆开来，其实对于客户体验来说这是一个整体。因为只有三者结合在一起，才能做到真正的舒服。我们洞察到了这样一个家庭用户的需求，所以我们把它带到了一个 10 万级的产品中。" 荣威品牌事业部总经理钱漾表示。

按照荣威的官方说法，无论是搭载豆包深度思考大模型，还是开发支持副驾一键折叠的全景沙发躺椅，都是荣威 to C 的结果。

在 to C 转型上，除了自我研究，上汽乘用车还在向一些互联网科技公司学习。俞经民表示：" 我坦白说我们的营销在向华为、小米学习，包括发布会怎么办、如何建设销售网络、给出怎样的服务承诺、如何响应用户，以及如何了解用户真正需要等等。我们要把用户的需求作为目标，做产品的同时就考虑怎么和用户沟通、获取用户的反馈。"

与大多数传统企业一样，上汽乘用车也在积极学习互联网科技公司在用户体系和营销方法上的打法。但由于每家企业的策略不一，体现在实际效果上也千差万别。

一些车企会将产品销售不佳的原因归咎于营销做得不到位。俞经民对此认为：" 关于车的本质我们从来没有输过，在混动技术方面上汽一定是路上的引领者，但我们销量有点不太给力，有点被淹没掉了。"

言下之意，上汽乘用车需要把营销做好，销量就有希望提上去。现在就看上汽乘用车即将成立的国内 CBG 是否有这个本事了。