前不久，中国外交部长王毅到访波兰首都华沙，和波兰总统纳夫罗茨基、外长西科尔斯基谈了不少事，会后双方还发了官方文件，明确说要一起保障中欧班列运输通道的安全顺畅，波兰当时也承诺会 " 全力以赴提供必要保障 "。

可没几天波兰就变卦了，内政与行政部长说，9 月 12 日关了的波白边境口岸要 " 无限期关闭 "，理由还是俄白 " 西方 - 2025" 联合军演和后续无人机越界的事，说要等 " 波兰公民安全有充分保障 " 才考虑重开 ，波兰这是不想恢复中欧班列，还想借着封锁通道，逼中国在俄乌问题上给俄罗斯施压。

其实之前波兰外长西科尔斯基和王毅会谈时就明说了，希望中国 " 敦促俄罗斯停止对欧洲东翼国家的混合行动 "，早就把边境安全和中欧班列通行绑在了一起。可波兰这一关门，对中欧物流的冲击立马就显现了。中欧班列是 " 一带一路 " 的关键项目，堪称中国和欧洲之间的陆路货运 " 大动脉 "，从中国出发经俄罗斯、白俄罗斯，最后得靠波兰马拉舍维奇枢纽分到欧洲 26 国的 220 多座城市，欧洲铁路货运协会算过，85% 到 90% 的中欧班列都得走这条道。现在可好，大概 300 列装满电子产品、汽车零部件、光伏组件的列车全滞在白俄罗斯，供应链综合成本涨了 15% 还多，欧盟供应链监测中心更预警，这次口岸关闭可能让中欧贸易里 250 亿欧元的陆路通道贸易直接被冻结。

面对这棘手的情况，中国在 9 月 19 日释放了重要信号。外交部发言人林剑在例行记者会上明确说，中方愿意和俄罗斯等北冰洋沿岸国家，还有其他感兴趣的国家一起，在北极航道的基础设施建设和运营上深化合作，推动航道开发利用，同时一起做好环境保护。这不是临时想出来的应对办法，中国一直是北极事务的重要利益攸关方，从来都是抱着尊重、合作、共赢、可持续的原则参与其中，而在波兰拒绝恢复中欧班列的当下，这个表态的意义就更不一般了。

这些年全球气候变暖，北极航道的利用前景越来越受关注，它有成为国际贸易重要通道的潜力，主要分东北航道和西北航道两部分。其中东北航道离中国更近，开发利用价值更高 ，从中国沿海港口出发走东北航道去欧洲，比走传统的苏伊士运河航线，能明显缩短航行里程。也就是说，要是北极航道能好好开发，中国到欧洲的货运能少走不少路，还能减少对传统路线的依赖，降低运输风险，长远来看是个补位的好选择。

就像这次波兰关口岸的事，要是北极航道能充分利用，以后再遇到这种地缘政治冲突，受的影响也能小一些。

而且中国宁波港已经有实际动作了，正在筹备一艘货轮的试航，目标是开辟经北方海路的新航线，计划在 9 月 20 日就出发。不过话说回来，开发北极航道也不是没挑战，北极地区气候条件恶劣，建基础设施和维护的成本都很高，生态环境又脆弱，开发的时候必须高度重视环境保护，这也是各国合作中得重点考虑的问题。

但不管怎么说，中国这次主动提北极航道合作，既展现了应对危机的灵活性，也为中欧贸易找了条新出路，不至于被单一通道 " 卡脖子 "。