496.22km/h，仰望 U9X 全球极速第一。

仰望 U9 Xtreme，在德国 ATP 赛车场，跑出 496.22km 的极速记录，全球第一！不加定语！

什么叫不加定语的世界第一？

仰望 U9 Xtreme 就是全球最快跑车了，比他更快的是那种加了什么奇葩飞行 / 火箭装置的。

以后可以开除布加迪的迪籍了，太慢了不配作为迪字辈。

超级跑车仰望 U9X，不仅超越了所有电动对手，更击败了燃油超跑百年历史上所有车型，以极致电动化技术，登顶全球汽车极速榜首。

负责测试的车手，也有点兴奋。

350km/h 的时候，居然放开了方向盘庆祝。。。虽然车手上限高，但是还得工具好。

仰望 U9 Xtreme 居然还是一辆可以买到的车，全球限量 30 台。每台提供独一无二的定制方案。

" 总要有人创造为未来而生的车。"

推重比

力大飞砖

跑极速，推重比很重要。

仰望 U9X 搭载了全球首个量产全域 1200V 超高压平台，配备四个转速高达 30000rpm 的高性能电机。

" 相当于每个轮子都要承载别人一辆车的马力。"

整车综合马力超 3000Ps，推重比高达 1217 Ps/t。

另外一个问题是：

速度一旦超过 360km/h 以上的，这个速度段的空气会有一个临界点。0.3 马赫以上的这个亚音速区，它整个的空气的特性会产生变化。

这中间很多的数据，比亚迪之前是没有的，只能通过实测，进行精准的数据采集，这是一个循环往复的过程。

另外，现场仰望工程师不小心透露了，其实系统支持跑 510+，但为了安全还是没跑，等佳通再发发力。

最高速车辆不稳不是空力问题，而是软件标定问题，还能继续优化。

极速与圈速

仰望 U9X 的突破不仅体现在直线速度上。在宣布极速纪录的同时，仰望还公布了在德国纽博格林北环的圈速成绩：6 分 59 秒 157。

" 极速与圈速对于车的要求完全不同，极速需要充裕动力和低风阻，而圈速需要强大下压力和精准操控。"

在此基础之上，与现款仰望 U9 同根同源的易四方 + 云辇 -X 技术架构，又创新性地将 " 车身姿态控制 " 引入赛道场景，不仅实现超越理论数据的性能质变，更通过重塑物理极限，使得极速与圈速在同一款产品上被双维兼顾，诠释纯电超跑的巅峰性能。

这种 " 既要又要 " 的挑战使得传统超跑往往只能专精其一，而仰望 U9X，通过技术实现了双维突破。

10 月将再赴纽北优化圈速。

仰望 U9 Xtreme， 实力诠释纯电超跑的巅峰性能， 以全球电车极速与圈速双第一为目标。

磷酸铁锂

赛道级刀片电池

仰望 U9X 也不是普通的磷酸铁锂，是赛道级的刀片电池。

在几乎所有性能电动车都选择三元锂电池的背景下，仰望 U9X 却采用了磷酸铁锂电池，这一选择起初引发了行业质疑。

" 我们为什么不用三元锂？其实我们做 U9 之初就有过这样的争论，" 仰望工程师坦言。

" 三元锂有它自己的优势，质量更轻。但对于这种超高性能产品，磷酸铁锂有更大优势。"

耐高温性是首要因素。磷酸铁锂电池在释放能量时具有更好的耐高温特性，这对于需要反复高强度放电的赛道环境至关重要。

其次是在低电量时的放电能力。" 在跑赛道的时候，你不能说高电量的时候释放功率很强，低电量的时候就不行了。磷酸铁锂在低电量时的放电能力比三元锂更强。"

赛道级刀片电池通过优化电芯与内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了 30C 的超高放电倍率与极致散热效率，全面提升仰望 U9X 放电加速和回收减速能力，树立了磷酸铁锂电池性能标杆。

冷却与制动

全面赛道化

想跑到 400km/h 以上的车速，不只是要快，更要能 " 停下来 "。

仰望 U9X 重构了整车冷却系统，采用大流量油泵和立体电机冷却方案，使冷却系统总功率提升 133%，确保峰值性能全程稳定。

制动系统也得到大幅强化。仰望 U9X 全新配备了钛合金碳陶制动系统，其中升级版碳陶制动盘采用打孔划线设计，显著提升摩擦与散热效能。

" 钛合金卡钳 + 碳陶刹车盘 "。

钛合金卡钳在减轻簧下质量的同时，提供精准无虚位的制动脚感，其低导热性更杜绝了刹车油沸腾风险。

针对纽博格林北环赛道，仰望 U9X 还对易四方电制动算法进行了深度标定，有效降低机械制动负荷。在纽北 177 个弯道的实测中，仰望 U9X 实现了全程制动性能无衰减，展现出顶级的制动稳定性。

真不愧车标就叫仰望，实打实的仰望。

轮胎定制

突破 500 公里 / 小时壁垒

赛道极限工况对轮胎的严苛要求，仰望团队与佳通联合定制开发 GitiSport e · GTR ² ᴾᴿᴼ半热熔轮胎。

其实米其林倍耐力，跟比亚迪的关系也特别的好，也给仰望提供了非常好的轮胎解决方案。

最终仰望还是选择了佳通。

仰望工程师表示：用一个成熟方案的轮胎，对我们来讲不是我们的选择。所有市场上的成熟方案对仰望来讲，其实参考性不太大。

因为我们自己做的一个是全新架构的纯电超跑，没有人知道这个轮胎应该做成什么样，我们需要一个供应商，陪仰望一起开发来试错，非常多轮的一个迭代。

所以仰望希望能够有一个它的研发机构在国内的，这样的话，大家沟通速度频次会更高一点。

仰望非常感谢佳通。

这套赛道级轮胎采用了广泛应用于防弹衣的超高强度芳纶纤维，有效抑制高速离心膨胀，强度可突破 500km/h 速度壁垒，保障超高速行驶的稳定性。

非对称赛道花纹设计在显著提升弯道抓地性能的同时，兼顾了湿滑路面的快速排水。

同时，胎圈至胎侧的关键过渡区域也经过了结构性增强优化，以支持超高 G 值稳态过弯，全面保障高速操控与安全。

轻量化与 3D 打印

仰望团队在 U9X 上采用了创新的轻量化方案，特别是大规模使用 3D 打印技术。

" 我们把车身的轻量化系数做到了 0.83，打破了我们自己在 U9 上创造的 0.95 的纪录。"

" 我们引入了航空航天的 3D 打印技术，做了前舱和后舱的 3D 打印，另外我们还有一些卡钳是钛合金 3D 打印。所以我们的重量相对于 U9 又降低了 100 公斤。"

团队通过 3D 打印技术制造了前舱和后舱的部件，甚至卡钳也采用钛合金 3D 打印，在解决重量问题的同时提升了耐热耐温性能。

小结

一个人生命中最大的幸运，莫过于在他的人生中途，还年富力强的时候，发现了自己的使命。

中国汽车工业的使命时刻已经到来。

不是跟随，而是引领；不是模仿，而是超越。

仰望 U9X 命名来源于英文单词 "extreme"，意为极限、极致，而字母 "X" 寓意未知与边界，二者组成的 "Xtreme" 象征着仰望 U9X 以极致电动化技术，突破边界、追求极限的探索精神。

一切不可能，都是等待被打破的常规。

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