2025 年 9 月 20 日，杭州奥体中心的灯光为蔚来 NIO Day 而亮。

今年应该算是蔚来 " 翻身 " 的一年，先是乐道 L90 一经推出迅速售罄，成为现象级爆款；全新 ES8 试驾预约火爆，深夜仍排起长队。那些曾被压抑的声响，终于在这一刻迸发，蔚来这口气憋得太久了。过去的委屈、艰难与质疑，在 NIO Day 的夜晚，悉数释放。

回望 2023-2024，那是蔚来自成立以来所经历的最漫长的寒冬。

那时的蔚来像极了一位孤独的登山者：身前是昔日对手小鹏和理想用新产品撕开市场裂缝，身后是不绝于耳的质疑—— " 换电模式是否真的走不通？"

转机出现在 2025。乐道 L90 与全新 ES8 相继登场，不仅带来了销量的爆发，也带来一场 " 绝地反击 "。蔚来，终于等到了它的破晓时刻。

  图源：电车通摄制

NIO Day  2025 上，蔚来正式发布了两款新车型：ET9 地平线特别版和全新蔚来 ES8。雷科技旗下电车通也受邀到现场，见证蔚来双旗舰的诞生。

蔚来的设计向来有辨识度，但这两款旗舰走了不一样的美学风格，全新 ES8 靠 "Design for Success" 的思路，做出大六座纯电 SUV 该有的气场；ET9 地平线特别版则用 " 天地之美 " 的想法，撑得起行政旗舰的格调。

先看全新 ES8，车身长 5280mm、轴距 3130mm，是同级别里的 " 大块头 "，但看着一点不臃肿。

  图源：蔚来

标志性的悬浮车顶配上 2.5 平米的同级最大纯平侧窗，车身线条显得更修长，升级后的 Double-Dash 双层晶钻日行灯，白天像星光，晚上还能通过智能高清投影大灯投出 50 平米的迎宾光效，仪式感直接拉满。

座舱里的氛围灯用了无主灯漫反射设计，绕着车厢一直延伸到后备箱，再配上 8 英寸 5K 分辨率的 Skyline 数字天际线，能切换 9 种艺境空间主题和 16 种动态灯效，这次还首发了   AI 无限画布，还能按用户喜好生成专属动态主题，比如把孩子画的画变成座舱背景。

  图源：蔚来

材质方面，它有 52 平米的同级最大软包覆面积，主接触面能做到 100% 覆盖，Nappa 真皮座椅上有 12 万针绣出来的双线菱格纹，摸着手感跟高级定制西装一样细腻；还有 " 寰宇星轨 " 金属拉丝音响罩、精选的云影真木饰板，豪华感都藏在这些小细节里。

相比全新 ES8，ET9 地平线特别版的设计更加有艺术范。它的灵感来自 " 天空之镜 " 乌尤尼盐湖的清晨，天刚亮时，天空和湖面连在一起，形成天地同色的漂亮画面，这也是 " 地平线 " 这个名字的由来。

  图源：蔚来

因此 ET9 地平线特别版外观做成了 " 南极星蓝 + 月辉银 " 的专属双色车身：车头以银色为底、蓝色勾线，车尾反过来以蓝色为底、银色勾线，顺着车身曲面走的 " 地平线腰线 "，让两种颜色过渡得像水面倒影一样自然。

座舱也延续了 " 天地双色 " 的思路：前排驾驶区域用深色调，后排尊享区域用柔和的颜色，细节上，座椅纹路是用近 20 万针的顶级刺绣缝出来的，随手能摸到的 "Horizon" 专属标识，低调又显身份。

图源：蔚来  

北美枫影真木和航空级铝合金无缝拼在一起的饰板，既有木头的温润，又有金属的精致；仪表台上嵌的铑金臻藏徽章更是奢华到顶，底座用的是比黄金还稀有的铑金，表面镶着大溪地黑蝶贝母，要经过 36 道制表级工序才能做好，每一枚都是独一无二。

整体来看，两款车型的设计均以产品定位为核心，没有陷入 " 为设计而设计 " 的误区，而是通过视觉与材质的组合，让设计服务于用户的实际使用场景，这是二者设计逻辑中较为清晰的共同点。

高端纯电市场的竞争，早已不是比拼电池容量和加速时间这些基础的东西，而是底层技术架构的系统较量。蔚来十年累计超 600 亿元研发投入、9900 余项专利构建的 " 全栈自研能力 "，从芯片到操作系统，从智能驾驶到底盘，每一项技术都不是外购拼接，而是为体验量身定制。

两款车型都搭载了蔚来自研的神玑 NX9031 智驾芯片 + 高通骁龙 SA8295P 芯片组成的中央计算平台，神玑 NX9031 专注智能驾驶的实时决策，SA8295P 负责座舱的流畅交互，两者通过 SkyOS・天枢整车全域操作系统打通底层，实现了 " 车联、车控、智驾、座舱 " 的统一管理。

  图源：蔚来

举个简单的例子：当车辆识别到前方拥堵时，智驾系统会提前调整车速，座舱氛围灯也会同步切换为 " 舒缓模式 "，影音系统自动降低音量，这种技术的协同，就是其他汽车无法实现的全域智能。

不过，相比性能上的突破，电车通觉得这次蔚来带来的智能驾驶更有看点。

全新 ES8 搭载的 Cedar AQUILA 天鹰座超感系统可以实现全向感知能力，其中，瞭望塔式超远激光雷达 + 双侧广角激光雷达构建激光环向感知，4D 成像雷达提供立体感知，高清摄像头形成视觉感知，全向感知范围超 40 万平方米，哪怕是暴雨、大雾等恶劣天气，也能看清周围环境。

更关键的是行业首个量产落地的 " 世界模型（NWM）"，简单来说，它能够做到理解场景，比如识别到前方有施工区域时，不仅会提前减速，还会根据车流情况选择最优绕行路线，让智能驾驶从被动避障变成主动规划。

底盘技术上，全新 ES8 标配的智能双腔空悬和采埃孚最新一代 CDC 减振器，空悬调节范围达 100mm，7 秒内可降低 50mm，上下车时自动调低车身，解决了 " 大三排 SUV 上下不便 " 的痛点。

  图源：蔚来

前后五连杆独立悬架配合 41 度前轮转向角，让 5.2 米长的 ES8 转弯半径仅 5.7 米，堪比中型车的灵活性，再也不用担心大车拐不过弯。

ET9 地平线特别版的 " 天行智能底盘 " 更是中国首个量产线控转向系统，取消了传统的转向柱，实现了转向的精准无延迟；后轮转向系统配合线控转向，高速变线时，车身侧倾控制在 2.3 度以内，这种 " 贴地飞行 " 的稳定性，让行政用户在后排办公，笔尖都不会抖。

价格方面。全新 ES8 共推出三款配置：

六座行政豪华版售价 406,800 元起，BaaS 电池租用方式售价 298,800 元起；

六座行政签名版售价 446,800 元起，BaaS 电池租用方式售价 338,800 元起；

七座行政豪华版售价 406,800 元起，BaaS 电池租用方式售价 298,800 元起。

   图源：蔚来

蔚来 ET9 地平线特别版：

售价 818,000 元起，BaaS 电池租用方式售价 710,000 元起。

   图源：蔚来

过去两年，蔚来走得并不轻松。

做高端纯电，被批 " 脱离大众 "；投入自研，被质疑 " 不切实际 "；坚持用户运营，又被指责 " 性价比低 "。甚至时不时就有声音说：" 蔚来还能撑多久？"

在外界的多重质疑中，蔚来所承受的，本质上是一场关于 " 长期主义 " 与 " 短期焦虑 " 的价值碰撞。

当整个市场陷入价格战的混战，总要有人守住技术的底线；当竞争对手追逐流量的红利，总要有人默默打磨产品的细节。蔚来的路，从来不是选最容易的那条，但可能是最值得坚持的那条。

  图源：蔚来

而如今，伴随组织改革渐入深水区与技术研发逐步进入 " 收获期 "，蔚来正在迎来阶段性转折。

今年 3 月，蔚来启动了一场堪称 " 刮骨疗伤 " 的内部改革。核心高管团队迎来调整，低效项目被果断叫停，创始人李斌亲自接管供应链，并提出 " 百万倍成本思维 " ———不再只看单点成本，而是系统性地优化全链路效率。

同时，" 基本经营单元（CBU）" 机制全面落地，打破部门墙、整合三大品牌资源、打通中后台支持体系。这一系列举措，已在最新财报中初显成效——研发与销售费用显著优化，运营效率明显提升。

技术储备也进入释放周期。NT3.0 平台趋于成熟，为明年的 " 产品大年 " 打下基础。ES9、ES7、乐道 L80 等车型将陆续交付，覆盖更广泛的价格带与用户场景。

一直被视作 " 重资产 " 的充换电网络，也正逐渐显示出其战略价值。截至 2025 年 9 月 20 日，蔚来已建成 8246 座充换电站，覆盖全国 9 纵 11 横 16 大城市群、550 个城市，高速换电站超 1000 座——这套网络不仅是用户体验的保障，更是行业中最宽的护城河之一。

  图源：蔚来

更值得关注的是，蔚来自研的神玑芯片开始规模化装车。替代英伟达 Orin 之后，单车成本降低 1 万元，而智驾能力不降反升。李斌透露，蔚来世界模型（NWM）仍在快速迭代，再经过两个版本，有望重返行业第一梯队。

成本控制与产品力提升，正在同步发生。

可以说，蔚来已基本解决 " 如何造好车 " 和 " 如何卖好车 " 的问题。接下来唯一的关键一仗，就是盈利。如果四季度能实现这一目标，蔚来将真正进入一个全新的发展轨道。

9 月 8 日至 9 月 14 日，IAA 2025（慕尼黑国际汽车展览会）在德国慕尼黑举行。

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