8 个月内账面资产缩水 17 万元，二手 ES8 残值普遍跌至 10 万出头，一位 2024 款 ES8 车主怒吼："50 万买的车，现在二手卖 20 万？新能源贬值比手机还狠！"

就在昨晚，在杭州举行的 2025 蔚来日（NIO Day 2025）上，蔚来正式宣布全新 ES8 上市。最引人关注的是价格：六座行政豪华版售价 40.68 万元起，而采用 BaaS 电池租用方式购买，售价降至 29.88 万元起。

这与去年底还售价 50 万左右的第二代 ES8 相比，直接降价超过 8 万元。这一价格变动让潜在消费者欣喜若狂，却让老车主感到被深深 " 背刺 "。

大幅度降价引发了老车主的不满。一位在今年 6 月购入第二代 ES8 的车主表示，开了仅 2 个月后第三代车型就发布了，他认为蔚来 " 深深伤害了他对品牌的信任 "。

社交媒体上，不少老车主表达了失望和愤怒。" 当初选蔚来，就是信了它‘高端不降价’的说法，还有‘用户企业’的理念，现在感觉被‘背刺’了。" 一位刚入手蔚来 ET5 旅行版的王先生无奈地说。

面对老车主的不满，蔚来创始人李斌也有自己的无奈。他在沟通会上坦言：" 如果蔚来继续保持高价，很难参与市场竞争 "，并直言 " 活下去比用户感受优先 "。

蔚来大幅降价的背后，是日益激烈的新能源汽车市场竞争。2025 年 7 月，蔚来汽车销量达 2.10 万辆，其中主品牌交付 1.27 万辆，乐道品牌交付 5976 辆，萤火虫品牌交付 2366 辆。

同期竞品表现更为亮眼：理想 L 系列月均交付超 2.5 万辆，2025 年上半年问界 M 系列交付超 15 万辆。BBA 在电动化领域也加速降价，直接挤压蔚来的价格区间。

" 现在豪华新能源市场的竞争太激烈了，蔚来不降价就会丢份额。" 一位汽车行业分析师指出。

为缓解老车主情绪，蔚来也推出了一些补偿措施。2025 年 1 月 1 日至 8 月 18 日已交付的用户，将直接获得 2 万元焕新礼金券，可在后期增换购蔚来车型时抵用车款。

蔚来还为老用户提供了全新 ES8 的专属复购礼遇：蔚来 ES8 首任车主可享 1.2 万元专属焕新礼金券，ES8 创始版用户额外享受 2 万复购积分红包。算是对老车主的一些补偿。

当下新能源汽车竞争激烈，部分品牌车型的更新换代频率已经超过手机，成为正宗的 " 消费品 "。因此不能用原来保值品的眼光来看待，所以，新能源汽车不用买太贵的，日常代步即可，做好 4-6 年换车的准备。