就在昨晚，汽车圈传来重磅消息，沃伦 · 巴菲特旗下的伯克希尔 · 哈撒韦已完全退出其在比亚迪的投资。这位传奇投资者的清仓举动，结束了对这家中国电动汽车制造商长达 17 年的投资历程。

2008 年，巴菲特以每股 8 港元的价格，斥资约 18 亿港元买入比亚迪股份 2.25 亿股。在此期间，比亚迪股价上涨了约 3890%。

巴菲特对比亚迪的减持并非突然决定。实际上，这一过程已经持续了三年之久。2022 年 8 月，伯克希尔开始首次减持比亚迪股份。

经过 13 次披露的减持行为后，到 2023 年 10 月，伯克希尔对比亚迪的持股比例已降至 7.98%。

时隔八个月，2024 年 6 月，港交所再次开始披露伯克希尔的减持动作。到去年 7 月 16 日，伯克希尔减持后持仓比例降至 5% 以下。

根据香港交易所的规定，一旦持股跌破 5% 的水平，伯克希尔不再需要披露其后续的减持情况。这一规则使得巴菲特最后的清仓过程得以私下进行。

回顾历史，巴菲特的投资决定来自其已去世的老搭档查理 · 芒格的建议。在 2009 年的年度股东大会上，芒格告诉股东，尽管看起来 " 巴菲特和我好像疯了 "，但他认为比亚迪及其首席执行官王传福是一个 " 了不起的奇迹 "。

巴菲特退出之际，比亚迪正面临增长放缓的挑战。8 月 29 日发布的财报显示，2025 年上半年比亚迪的毛利同比增长 18.24%，归母净利润同比增长 13.79%，增速持续下滑。

更值得关注的是，比亚迪二季度净利润仅为 63.6 亿元，同比下滑 29.9%，环比下降 30.6%。这是自 2022 年以来比亚迪首次出现季度利润下滑，显著低于市场预期。

比亚迪将这一下滑归因于中国汽车行业竞争日益激烈，" 一口价 " 等行业乱象扰乱正常的商业秩序。

比亚迪面临的挑战也是整个中国新能源汽车行业的缩影。根据中国汽车工业协会数据，2025 年 1 月至 8 月，我国新能源汽车销量突破 960 万辆，同比增长 36.7%，新车销量占汽车新车总销量的 45.5%。

但随着我国新能源汽车市场渗透率的进一步提升，新能源汽车市场规模增长将趋于放缓。

所以，想要靠新能源汽车市场快速发展来赚钱，可能已经希望渺茫，但巨大的新能源汽车存量市场，依旧是香饽饽，普通人可以关注新能源汽车的后市场，这里拥有更大的商机。