车主必读 9 月 22 日北京报道（记者 许甜）9 月 21 日上午 10 时，杭州机场凯悦酒店二层会议室。在 2025 NIODay 落幕 12 小时后，蔚来创始人李斌、联合创始人秦力洪面对近百家媒体，神情冷静从容。尽管前一晚全新 ES8 的锁单量已突破预期，尽管蔚来股价在过去两个月翻倍，尽管 " 斌神 " 的称呼在社交媒体上刷屏，但两位掌舵人展现出的，更多是冷静与克制。

​​从斌子、斌哥，到斌神，网友对李斌称呼的变化也证明，蔚来好起来了。" 大家开心就好，叫斌神还是斌鬼都行。" 李斌笑着回应，但随即语气坚定：称呼的变化不重要，重要的是​蔚来的变与不变。现在的蔚来，是强筋健体后更加敏捷、务实、高效的新蔚来。

以往两小时以上的媒体专访，这次压缩到了 90 分钟，因为李斌要赶 12:15 的飞机到北京，给全新 ES8 首批车主做交付。11:30 离场，是极限了。即便如此，从产能攻坚到全球战略，从技术路线到行业拐点，李斌和秦力洪依然系统阐述了蔚来在 " 纯电大三排 SUV 拐点 " 背后的布局与思考。比如：纯电大三排时代正在到来、全新 ES8 定价 " 让品牌入位 " 了、关注电池寿命比超充更有意义、NIODay 也有赞助了……。

一、战略拐点：纯电大三排时代正在到来

李斌在 NIO Day 上抛出的 " 拐点论 "，成为媒体追问的焦点。为何敢断言 " 增程黄金时代正在过去 "？

​​ " 数据不会说谎，行动更不会。" 李斌列出一组关键数字：2025 年前 8 个月，纯电车型增速超 30%，而增程基本零增长；乐道 L90 的前备舱使用周活率达 93%，几乎与后备箱 96% 持平。​​ " 前备舱使用率这个数据特别能说明问题，这说明纯电技术带来的高频高价值体验，已彻底抵消补能焦虑。用户用脚投票，行业心知肚明。"

更值得关注的是，增程头部厂商近期纷纷发力纯电市场，积极建设充电设施。" 这些行动是最真实的，反映了一个行业共识。" 李斌表示。

全新 ES8 正是蔚来押注拐点的战略产品。其搭载的全域 900V 架构、自研神玑芯片 +SkyOS 天枢系统，以及 "6 人 12 箱 " 的空间革命，全部围绕纯电原生设计。按照李斌的顺口溜，全新 ES8 还实现了 "MPV 平替 "：通过 380mm 低地台、963mm 宽车门和三排全尺寸座椅，既保留 SUV 的驾驶质感，又提供 MPV 的乘坐体验。

​​也不难发现，过去纯电似乎总在弥补短板，而现在，蔚来在创造长板。在前一晚的 NIODay 上，经济学家李稻葵以用户场景为例做了非常好的诠释：商务接待需要体面，家庭出行需要舒适，个人驾驶需要乐趣。全新 ES8 用纯电技术同时满足了这三者，是真正的全场景智能 SUV，这是燃油车和增程车无法比拟的。

二、全新ES8定价有利润，让 " 品牌入位 " 了

全新 ES8 提供三款配置，标配 102kWh 宁德时代大电池，整车购买 40.68-44.68 万元，BaaS 方案低至 29.88-33.88 万元。7 年三代车型，与其说是换代，不如说是蔚来十年研发投入集大成之作。重点是，价格确实相当诱人。有媒体问，这个定价之下，全新 ES8 将如何平衡成本与利润？

李斌说：L90 和全新 ES80 并非打的价格战，而是在十年技术创新基础上，确保了合理毛利空间的，" 所以不用担心 ES80 不赚钱 "。而关于该价位区间会否拉低品牌价值的疑问，李斌也坦诚表示：其实全新 ES8 的定价是 " 让品牌入位 " 了。他直言，二代 ES8 因为当期电池价格高涨，加之许多首创技的首次应用，所以价格相对高企。而全新 ES8 也是 " 听劝 " 的，价格入位，品牌入位，都是在 " 合理区间 "，后续也还会有 ES9 来向上补位。

当下来看，选大三排纯电 SUV 的消费者，肯定绕是不过蔚来的。全新 ES8 与乐道 L90 形成的产品组合，覆盖 18 万到 45 万的价格区间，共同构建起了蔚来在大三排 SUV 市场的强大竞争力。

三、产能攻坚：4万辆背后的 " 冷静爆单 "

面对一再的订单量追问，蔚来依然 " 无可奉告 "，因为不想用此来 " 制造营销噱头 "。但当晚的锁单系统被挤爆，一线店端人头攒动的盛况，都传递出了全新 ES8 的热销。面对市场热捧，蔚来内部却极为克制。

秦力洪在专访中首次系统阐述了蔚来的 " 复盘文化 "。每一次发布会后，团队都会立即召开复盘会，其目的有三：首先是调整心态，" 无论用户反馈好还是一般，都不足以为喜或为忧 "；其次是战术优化，把发布会当作产品打磨，总能找到可改进之处；第三是产销协同，根据锁单数据及时调整后续工作安排。

李斌透露：通过快速协调供应链增产，年底前产能已提升至 4 万辆，" 三个多月交付 4 万台高端大三排 SUV，这是行业前所未有的节奏 "。

同时，面对明年可能面临的购置税退坡，蔚来的差额补贴和等车积分红包都已备好，李斌仍呼吁用户理性：​​ " 好车不怕等，但锁单要快。配置越复杂，交付周期可能越长。"

" 冷静爆单 " 的态度，源于蔚来对行业乱象的定义与反思。秦力洪直言：​​订单数字通货膨胀已成营销手段，但我们不参与。行业清朗化需要每个企业自查自醒。他进一步表示，蔚来在发布会上刻意避免与竞品直接对比，" 哪怕客观数据占优，我们也没有做针对性比对。这就是一个开始。"

四、全球战略：从硬砸基建到伙伴共生

国内活下来了，海外战略调整也没有松懈。李斌坦言，此前在欧洲自建服务体系的高投入模式已修正，" 我们发现建服务网络比建工厂更烧钱。"

新模式将转向 " 国家合作伙伴制 "：每个市场选择本地优质伙伴共同落地三品牌。萤火虫欧洲试点已通过该模式跑通，将全面推广。​​ " 全球市场需要耐心，不能冒进。" 李斌强调，但技术合作始终开放：换电网络已与 7 家企业战略合作，芯片与操作系统也愿向同行开放。

对于海外市场，蔚来展现出难得的耐心与 " 务实化 " 的新风气：经营全球市场不是一朝一夕的事情，我们会量力而行，不会冒进。

五、长期主义：电池寿命比超充更重要

行业普遍认为，纯电车比的就是超充实力。与坚持基建投入如出一辙，当行业追逐超充竞赛时，蔚来选择了更艰难的赛道：电池长寿。​​ " 车电不同寿是社会资源浪费的隐形炸弹。" 李斌算了一笔账：中国现有 2500 万辆新能源车，八年后若电池报废，每块更换成本 5-10 万元，将是天文数字。

蔚来去年提出的 "15 年不限里程、健康度 85%" 长寿命电池战略，要优先级高于超充研发。​​快充只是低频场景的优化，长寿命是用户全生命周期的成本革命。" ​​他呼吁行业关注底层技术：" 用三年视角和十年视角做技术选择，结论完全不同。"

这一选择再次体现了蔚来的长期主义思维。李斌以大学生方程式赞助为例：从今年四季度盈利角度，我做这个干嘛？但从 10 年维度看，它能省招聘成本，在年轻人心目中能建立品牌价值。这就是有意义的事情。

六、组织变革："该花花，该省省"​​换了顺序

李斌透露，今年内部推行了 " 基本经营单元 " 机制，让每个项目、每个岗位都能清晰看到投资回报。这种转变在 NIO Day 也有体现：今年活动获得了数百万的赞助收入。

​​ " 该省省，该花花 "，李斌用六个字总结运营理念的转变：原来我们叫 " 该花花，该省省 "，现在换了顺序，叫换了个顺序，心态就完全不同了。

面对行业竞争，李斌展现出开放心态：很难有一家公司一直领先，交替领先是常态。汽车行业最终的竞争是不能有短板的竞争。

他还特别强调向传统车企学习：" 为什么丰田值得学习？人家就是日复一日的精进，改善管理，控制成本。我们要用这样的心态去看竞争。"

七、生长的哲学：经历过低谷，但从未改变初心

在这个充满变局的时代，蔚来的坚持与转变，折射出中国制造业向高质量发展转型的探索。从 2018 年 ES8 开创纯电大三排赛道，到 2025 年三代车型引领技术拐点，蔚来的十年恰似中国智能汽车产业的缩影。而蔚来所代表的 " 技术优先 " 路线正在获得市场回报。

在纯电与增程交替的时代拐点上，蔚来已踩下加速踏板。全新 ES8 的登场，既是十年跋涉的阶段性答案，也是下一个十年的序章。正如本届 NIO Day 的主题 " 生长 "：向下扎根越深，向上生长越茂。

李斌在专访结束时的一段话记忆深刻，也特别适合用作这篇文章的尾声：​​做企业是泥泞路上的马拉松，没有终点可言。蔚来经历过低谷，但从未改变初心。" 我们该坚持的蔚来还在那里，你们认识的蔚来还在那里。回到商业的本质，把公司做好，才是对用户和关心蔚来的朋友最大的责任。"