原创｜QY  编辑｜路知遥

上周，国家市场监督管理总局发布的一则召回公告引发广泛关注，小米汽车宣布自即日起召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的共 116,887 辆 SU7 标准版电动汽车。

根据召回公告，召回原因是 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启时，对极端特殊场景的识别、预警或处置能力存在不足，若驾驶员未及时干预可能增加碰撞风险，构成安全隐患。" 而和很多老牌消费者的传统认知不同，本次召回采用的方式则是这两年开始逐步正规、使用频次逐渐增加的 OTA 召回。

几个细节值得关注。

首先，本次召回的超 11 万台小米 SU7 车型均为标准版车型，未涉及 SU7 Pro 和 Max 车型，且据比例推算，这应该包含上市以来销售的所有标准版车型。

据此推断，本次基于高速领航辅助驾驶功能进行的 OTA 召回，主要是针对仅在小米 SU7 标准车型上使用的 Xiaomi Pilot Pro 的升级更新——与之对应，SU7 Pro 和 Max 车型使用的均为 Xiaomi HAD。

在算力方面，标准版使用的还是一颗英伟达 Orin 芯片，算力仅为 84TOPS。而 SU7 Pro 和 Max 车型使用的则是两颗英伟达 Orin X 芯片，总算力达到 508TOPS。此外，SU7 Pro 和 Max 车型也增配了禾赛的 128 线激光雷达。

另一个细节是，虽然明确从本次升级是起因为高速领航辅助驾驶功能，但具体的升级原因更像是 " 软件升级 "，而非 " 产品缺陷 "，因此选择以 OTA 形式即可在短时间内快速完成升级。

小米汽车对此回应，本次 OTA 升级召回意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性，包括优化辅助驾驶速度控制策略，新增动态车速功能等，使得高速领航辅助功能通行更连贯。小米汽车永远把用户安全作为第一原则，虽然本次升级不需要物理更换任何零件，但仍按照召回的程序进行管理和备案。

手机的 OTA 我们已经很熟悉了，车机针对车机体验功能的 OTA 目前也非常常见。而通过 OTA 作为远程升级技术更多用户还没有那么熟悉，为何 OTA 也可以算作是 " 汽车召回 "？

其实，小米的这次 OTA 召回并不是个例。2024 年，我国共实施汽车召回 233 次，涉及车辆 1123.7 万辆。其中，汽车企业实施远程升级（OTA）召回 19 次，涉及车辆 406.8 万辆，比上年增长 246.8%。

2020 年，国家市场监督管理总局曾经发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，首次明确将 OTA 技术纳入召回监管体系，要求采用 OTA 方式消除产品缺陷、实施召回的，必须向监管部门备案。

当时，我国新能源汽车销量已突破 136 万辆，其中搭载 OTA 功能的车型占比约有 23.7%，中高端车型更是将 OTA 升级作为核心配置。但当时行业普遍存在重视功能迭代、轻视安全监管的倾向。

于是，部分车企将软件缺陷修复包装成 " 功能优化 "，以常规 OTA 升级名义悄悄解决安全隐患，既未向监管部门报备，也未明确告知用户风险 —— 这种 " 隐性召回 " 不仅剥夺了用户的知情权，更让软件缺陷带来的安全风险处于失控状态。

正是在这一背景下，2020 年的监管通知确立了 " 备案制 " 的核心原则，要求企业若通过 OTA 方式消除产品缺陷、实施召回的，必须在启动升级前向市场监管部门提交完整备案材料。

今年 2 月，工信部发布关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知，其中明确规定，涉及汽车自动驾驶功能的 OTA 升级活动，应当按照准入管理有关规定，取得相应许可。企业实施 OTA 升级活动消除汽车产品缺陷、实施召回的，应当按照《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》组织实施，进一步加强了 OTA 召回的监管。

从 2020 年的政策破冰，我国 OTA 召回监管政策不断进步。这种前瞻性布局，既为新能源汽车产业的创新提供了安全边界，也通过规范 OTA 召回流程，让用户在享受技术便利的同时，获得更坚实的安全保障。尽管无需物理更换零件，小米仍严格遵循《缺陷汽车产品召回管理条例》备案程序，这也是 2020 年国家市场监督管理总局将 OTA 纳入召回监管后的结果。

另一方面，在智驾技术逐渐渗透到更多车型的今天，很多车企会为了抢技术时效和市场先机快速推出全新的智驾软件，而其中的一些问题和不足则留给未来以 OTA 形式逐步升级。

今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。

这也意味着，为了应对当前汽车市场的特殊环境和 OTA 下可以进行的多重升级，国家相关部门也会全力尽到监管义务，避免车企利用 OTA 可升级的思路，让不够可靠的产品流入市场。

智能汽车时代，软件已成为核心安全要素。传统硬件缺陷召回模式难以适应软件快速迭代特性，而 OTA 技术为缺陷修复提供了高效路径。这种无需更换硬件实现的快速迭代，既是对用户用车安全的负责，也大幅度降低升级成本，节省升级时间，汽车 OTA 升级是监管体系对软件升级可实现安全的认可。这种转变倒逼车企提升安全验证能力，建立更透明的用户沟通机制，正如小米汽车详细解释技术细节、强调安全优先原则，是赢得用户信任的关键。

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