作者 | 柴旭晨

编辑 | 王小娟

当下国内汽车产业空前繁荣，但同质化却愈发严重。作为吉利的超跑 " 白月光 "，莲花这次准备来 " 破卷 " 了。

9 月 21 日，新款莲花跑车 ELETRE 和 EMEYA 上市，这是其一次年度改款，主要是对配置和部分细节进行了升级。其中新款 ELETRE 推出 3 款车型，售 55.8 万 -83.8 万元；新款 EMEYA 推出 3 款车型，售价 53.8 万 -82.8 万元。

此次发布会上，莲花集团 CEO 冯擎峰也向行业喊话，在汽车工业的发展进程中，虽然技术更迭不断，时代滚滚向前，但只有原创精神是能最终留下来的行业财富。

" 中国汽车工业应该做一些原创，应该拿出让全世界都震惊、尊敬的技术，而非一味卷价格，通过‘平替’达到自己的市场占有率。" 冯擎峰向华尔街见闻直言。

事实的确如此。眼下，淘汰赛牌桌上玩家们被竞争裹挟，他们都将生存摆在首位，这也使其不得不迎合消费者既要又要的需求，而真正投入原创的玩家却面临着叫好不叫座的两难境地。显然，这是国内汽车产业需要思考的议题。

而此刻的莲花，决心要突破内卷叙事。

据了解，此次莲花对 EMEYA/ELETRE 新款展开精准优化：从主流性能偏好出发，精简产品版型，聚焦核心配置组合，让用户无需在冗余选项中纠结；将主动稳定杆、后轮转向系统、主动尾翼、智能底盘、碳陶制动等与驾控体验强相关的 " 高感知 " 核心技术下放，让更多用户体验驾控乐趣。

业内人士指出，此次 "600 系列平衡性能与生活 ""900 系列极致驾驶 " 的双线策略，莲花切入运动豪华细分市场。并且通过 " 价格下探 + 权益解绑 " 策略，将 Eletre/Emeya 起售价降至 53.8 万元区间，直接冲击特斯拉 ModelS、保时捷 Taycan 等竞品的市场份额。

显然在高端纯电市场，莲花汽车已经找到了自己的节奏。而冯擎峰背后的底气，是莲花深厚的工程技术底蕴。

要知道，曾经让特斯拉扬名立万的首款电动跑车 Roadster 正是基于莲花 ELISE 底盘开发，莲花自身则量产出全球首台超两千匹马力的纯电超跑 EVIJAX。如今，莲花用智能主动控制技术，为电车的操控性与舒适性平衡的工程挑战做出样板间。

事实上，每一项技术突破都来之不易。除了数字化底盘莲花跑车还拥有多项 " 黑科技 "，包括可提供最高 215kg 下压力的主动双层尾翼、主动稳定杆、让 5 米大车也能跑山的主动后轮转向、十活塞碳陶制动等技术。

诚然，市场正不断宣告，坚持驾控的人不多了。而在今年拿回 " 莲花 " 商标后，接下来它的愿望也愈发清晰——走出 " 冷门小众 "，真正与法拉利、保时捷齐肩。

2025 年的中国豪华车市场，正在经历一次深度调整。1-7 月整体销量同比下滑三四成，多个传统豪华品牌陷入价格战泥潭。在这样的背景下，莲花走出了截然不同的路径。二季度中国区交付量环比增长 86%、同比增长 31%。

今年上半年，莲花共交付新车 2813 辆，实现营收 2.18 亿美元。尽管仍处于亏损状态，但调整后息税折旧摊销前利润（非 GAAP）亏损同比收窄 37%，至 2.4 亿美元；营业亏损也减少约 40%，收窄至 2.63 亿美元。

" 业绩的含金量远重于含水量。" 莲花中国总裁钦培吉强调，" 我们不会因为短期的销量焦虑去做损害品牌的事情。逆市增长不是奇迹，而是我们提前布局、长期主义的自然结果。"

莲花正向行业证明，豪华车的竞争依旧可以建立在价值与品牌之上。投资者也用脚投票，近期莲花宣布获得 5 亿美元资金承诺和 16 亿元信贷支持。

在愈发浮躁的市场中，莲花终于厘清了思路，找到了自己发力的方向。这家英伦老牌豪车的命运，或许也将驶入转折点。

" 我们的盈亏平衡点并不是特别高，一年卖 3 万多台车就能达到，这是我们明年的计划。" 莲花集团 CEO 冯擎峰向华尔街见闻透露。

为此，莲花制定了两大战略：一是重塑美国战略。从销量构成上看，美国、中国和欧洲是莲花的三大市场。其中，美国作为全球第一大跑车市场，其战略地位的重要性毋庸置疑。在关税重压之下，短期无法解决问题，莲花只能优先扩大中国和欧洲市场。

倘若后续能闯关成功，莲花依旧能成为吉利麾下耀眼的豪车品牌，重回超跑赛道 C 位。