重启风云、QQ、威麟多个老品牌，欲以 " 情怀 " 两个字让消费者的内心产生共鸣。说到底，奇瑞汽车坚信多生孩子必定好打架，甚至是在进军港交所之际，将曾经被贬的孩子收编回来，以庞大的数量而形成浩大的声势，从而实现更高的市值。

什么都有，什么都干，固若金汤的奇瑞汽车，大概只剩下一个遗憾——高端梦，尚未成。

前有星途，后有智界，现有捷途纵横，或是走常规的路子，或是开放合作打开格局，又或是走个性化路线、专攻越野车市场，为了实现高端梦，奇瑞汽车操碎了心。

2025 年 1 月 13 日，捷途旗下全新产品序列 " 纵横 " 正式露出，彼时，媒体报道称，新序列定位百万级豪华越野市场。" 不客气 " 的奇瑞，在多生孩子策略下取得一定效果后，自信心膨胀。

9 月 19 日，捷途纵横 G700 正式启动预售，预售价 34.99 万元 -42.99 万元。新车长宽高分别为 5198*2050*1956mm，轴距 2870mm，定位硬派越野 SUV，提供 5 座 /6 座可选，并搭载鲲鹏超能混动 CDM-O。

捷途纵横 G700 的直接竞品，是坦克 700 Hi4-T、方程豹豹 8，不过价格比两款竞品都低。

实际上，新序列定位的百万级，并非定价百万级，而是要以更低的价格去与百万级车型比价值。当然，摆在眼前的现实是，G700 需要抗衡 700 Hi4-T、豹 8，捷途纵横需要打败坦克、方程豹。

坦克品牌帮助长城汽车实现更高的毛利率以及净利润，长期以低价形式竞争而获取销量的奇瑞汽车，也有这样一个高端梦。

2024 年，捷途汽车再次创下新高，年销 568387 辆，相比 2023 年的 31.5 万辆增长 80.3%。2025 年 1-8 月，捷途累计销量 402992 辆，同比增长 27.3%，若要完成年初制定的 80 万辆年销目标，还差一半。

可以看到的是，2024 年前后，捷途开始发力越野车市场，以旅行者为首，成为捷途品牌销量攀升的全新助推器。与此同时，捷途大力推动 " 山海 " 产品序列，虽然除了旅行者得以月销过万辆，其它车型表现平平，但在堆量的情况下，捷途品牌 2024 年的销量实现大幅增长。

具体来看，山海系列的车型，山海 L7 在 8 月销量突破 4000 辆；山海 T1 还是较为波动，8 月销量只有 2280 辆；2024 年初上市一度爆火的山海 T2，8 月销量不到 2000 辆；山海 L6、山海 L9 则是十分低迷。

多生孩子确实好打架，但一个品牌拥有多个产品序列，而产品序列之下的车型缺乏爆款，是奇瑞汽车一直以来所存在的问题。那么，在剩余的 4 个月，捷途如何完成剩余的 40 万辆销量以达成目标？

80 万辆的年销，考验到了捷途品牌事业部总经理代立宏。

根据规划，G700 定位 40 万级，后续推出的 F700 对标 30 万元以上的皮卡，而 G900 是重头戏，定价可能接近百万元。

在高端市场探索多年的奇瑞汽车，仍旧没能拿出一个成功的品牌或一款成功的车型，至于捷途，大家记得更多的，可能还是当初横空出世的捷途 X70。低廉的售价、越级的车身，是 X70 一经推出即成爆款的杀手锏。

近年来，奇瑞汽车大力推动全新品牌，全力推出全新车型，在 " 内卷式 " 竞争的环境下，被迫加入战场，以性价比为先，快速打开市场。回头再看，包括智界、星途，一路风雨飘摇，并非奇瑞不愿卖更高的价格，而是多生孩子好打架的策略，注定没法认真塑造一款车型。

在捷途纵横产品序列推出后，这些都已成过去，2025 年 80 万辆目标，2026 年 100 万辆目标，年轻的捷途被寄予了厚望。

捷途纵横能否一炮而红，在高端市场撕开一道口子，从而助力奇瑞从野蛮生长转变为健康生长，捷途品牌事业部总经理代立宏、捷途国内营销中心总经理张纯伟，或都是成就奇瑞高端梦的最关键角色。