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出品： 电动星球

作者：思为

在「桦加沙」的风雨之中，鸿蒙智行旗下两款最有走量可能的新车如期上市。

全新问界 M7 售价   27.98-37.98 万元，起售价比上一代高 1 万元，顶配价格也比上一代高 5 万元；

尚界 H5 售价   15.98-19.98 万元，起售价比 16.98 万元的预售价低 1 万元。

这两款新车在预售阶段，前者获得了 23 万份小订订单，后者小订订单则为 16 万份；而上市 1 小时候，全新问界 M7 和尚界 H5 的大定数字已经分别突破 3 万台和 1 万台。

一个是鸿蒙智行投入重金、持续进化的「成名作」，也是问界品牌车型中被认为走量能力最强的车型；一个背靠上汽集团和鸿蒙智行，「生而成熟」一词或许是人们对其最大的期盼。

那么再次经历大改的全新问界 M7，与作为尚界品牌首款车型的尚界 H5，在各自的 25 万级和 15 万级市场竞争力表现如何？它们能帮助鸿蒙智行走量扩大基盘吗？

我们一起来看看。

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问界 M7 的自我超越

相较于理想和问界占有绝对优势的增程式 SUV 市场，今年的市场格局，随着领克 900、银河 M9 等一系列对手的进场，给了消费者更多元的选择，也给两个品牌带去更大的压力。

问界 M7 这款鸿蒙智行的「成名作」，自 2022 年 7 月份发布以来，几乎每一代都在求变，并且这份改变鲜明地体现在直接可见的外观上。

今晚上市的全新问界 M7 也不例外。

一直以来，人们对问界 M7 的其中一个诟病点，是保留了大量燃油时代气质的外观设计，而今晚推出的全新问界 M7 被认为在设计上进步明显，并且能够与前几代问界 M7 存在较为明显的代际区分。

在增程式大五座、大六座 SUV 产品井喷的 2025 年，全新问界 M7 相较于上一代车型拥有更大的尺寸。

上一代问界 M7 长宽高分别为 5020/1945/1760mm，轴距 2820mm，全新问界 M7 则加大至长宽高分别为   5080/1999/1780mm，轴距 3030mm。

与此同时，新车外观采用问界 M8/9 的家族化设计前脸，用星环双翼大灯的设计细节与问界其他车型做出区分。

对于全新问界 M7 而言，外观调整只是前菜，时隔两年再焕新的问界 M7，它的使命早已从 2023 年的「求生」，跨步到寻求更稳健的「求胜」之法，因此，对座舱舒适性与辅助驾驶可靠性的更极致的追求，才是「硬菜」。

要做好座舱舒适性，首先当然是在座椅上下功夫。

在全车舒云座椅的加持下，「零重力座椅」与「准零重力座椅」几乎遍布整车。

全新问界 M7 的主驾零重力座椅具备 120 ° 双压角、350mm 四向无缝腿托，并能够联动方向盘进行自动调节。

而副驾驶的准零重力座椅，则能可进行 70 ° 座椅靠背调节，拥有腿托、座椅通风 / 加热 / 按摩等功能。

新车二排的零重力座椅同样拥有 120 ° 双零压角，座椅最大躺角 150 °，看齐主驾零重力座椅体验。

空间上，全新问界 M7 后备厢容积在五座版本上为 850L、六座版则为 312L，两车皆拥有 145L 的前备箱。

收纳空间上，全新问界 M7 纯电六座版全车拥有 46 处收纳空间，或为 12 个版本中收纳空间最多的版本。

在满血途灵底盘的再进化下，除 27.98 万元的增程 Pro+ 五座四驱版与 29.98 万元的增程 Pro+ 六座四驱版外，其余车型皆标配前双叉臂 + 后五连杆 + 双腔闭式空悬，给予更稳定的驾乘体验。

即便新车增程版的最小电池容量从 38.5kWh 降至 37kWh，其最低综合续航里程也由 1250km 提升至 1350km，而在最大电池容量提升至 53.4kWh 的情况下，新车最高续航里程来到了 1625km。

或许是受到蔚来、理想等新势力品牌集中推出颇具竞争力的纯电 SUV 产品影响，全新问界 M7 重拾纯电版本。

采用华为巨鲸 800V 高压电池平台，全新问界 M7 电池包容量为 100kWh，长续航 / 四驱 / Ultra 版本的 CLTC 续航里程，分别为 710/650/635km。

配合华为 DriveONE 高压碳化硅七合一电驱，单电机版本的电机最大输出功率为 227kW，双电机版本则为 387kW，最大扭矩则分别为 320N · m 与 597N · m。

作为鸿蒙智行的王牌能力，全新问界 M7 标配 10.25 英寸液晶仪表盘 + 16.1 英寸中控屏 + 10.25 英寸副驾屏，26 英寸的 W-HUD 与 68 英寸的 AR-HUD 则在不同车型上标配，同时除 Ultra 版本外，17.3 英寸的后排娱乐屏皆为选装。

而在辅助驾驶上，同样除两个 30 万以下版本搭载检测距离为 115m 的舱内激光视觉雷达外，其余版本皆搭载 1 个 192 线激光雷达 + 1 个高精度固态激光雷达。

这也意味着两个 30 万以下版本，搭载辅助驾驶系统为 ADS 4 增强版，其余版本则是 ADS 4 高阶版，后者或更趋近于 ADS 4 的满血版，能力更为强大，其 eAES   生效范围为 130km/h。

此外，全新问界 M7 还拥有三重安全冗余的半隐藏式门把手、24 小时智能新风、宽度增加 10mm 的迎宾踏板等配置。

智能化、舒适性、动能等多方面能力的提升，或许就是全新问界 M7 将价格进行明显上调的原因之一。

尚界上场

鸿蒙智行今晚将   ADS4   的重头戏留给了尚界 H5。

据上汽集团总裁贾健旭介绍，尚界 H5 在预售期间获得的 16 万份小订订单中，有 75% 选择了中高配的 Max 版本。

尚界 H5 的售价区间为 15.98-19.98 万元，其中纯电 Max 和纯电长续航 Max 版为 18.58 万元、19.98 万元，增程 Max 版则为 17.98 万元，这三个版本标配华为 ADS4 高阶版。

与许多人的猜想一样，尚界 H5 体现在车上的、最大竞争点，在于华为赋能的智能化能力。

在余承东口中，尚界 H5 的三个 Max 版本，拥有同级唯一的端到端领航辅助、驾驶员失能辅助，以及同级领先的泊车辅助能力。

实际上，最简要直接的叙述，18.58 万元起的尚界 H5 Max 版，在辅助驾驶硬件能力上，甚至超越了问界 M7 的低配版本——前者为 ADS4 高阶版，后者则为 ADS4 增强版。

这也让追求华为 ADS 的年轻群体有了更多购买尚界 H5 的理由。

再加上拥有主动迎宾模式、可选迎宾照地灯、华为星闪车钥匙、10.25 英寸仪表屏 + 15.6 英寸中控屏的鸿蒙座舱，满足人们对尚界 H5 在智能化上的期待。

而在基本能力方面，尚界 H5 纯电版分别搭载 64.6kWh 和 80kWh 电池，CLTC 纯电续航里程可达到 655km，增程版则搭载 32.6kWh 的电池，综合续航里程可至 1360km。

与当下许多追求大空间的 SUV 一样，尚界 H5 在乘员空间表现上同样可圈可点。

尚界 H5 拥有 1020mm 的二排腿部空间、1023mm 的二排头部空间，二排中间坐垫面积也达到了 1415㎡，其对标的车型是官方标价 34.98 万起的奥迪 Q5L。

尚界 H5 的杀手锏，不只是华为对智能化的赋能，上汽集团的底蕴也不容忽视。

早在 8 月中旬，尚界就宣布其渠道报名经销商已超 1500 家，其中包括豪华品牌的 4S 店也在申请名单中。

不止如此，背靠上汽集团，意味着尚界 H5 一出生就拥有了可靠的品控、成熟的供应链体系和颇具竞争力的成本控制能力，帮助其快速在市场站稳脚跟。

作为鸿蒙智行产品序列的下沉市场品牌，尚界 H5 的首仗准备充分。

体系构建？

两款走量车型齐发布的背后，是鸿蒙智行体系化战略图景的建立。

全新问界 M7 锚定 27 万以上市场，用均衡且突出的综合体验，进一步树立鸿蒙智行的品牌与技术高度。

尚界 H5 则切入 15 万主流市场，用鸿蒙智行与上汽集团的「上等马」——智能化、供应链与制造经验，搅动 15 万级新能源 SUV 市场，扩大用户基盘。

至此，鸿蒙智行在 15 万 -100 万的主流价位段，基本都拿出了有力产品，而全新问界 M7 之下 25 万级市场的任务，则或许由传闻中的问界 M6 承担。

无论是全新问界 M7，还是尚界 H6，在中国新能源 SUV 竞争白热化的当下，他们在各自价位段的走量任务都不轻松——他们都扎进了竞争最激烈的两大 SUV 市场。

全新问界 M7 如今要面对的，不仅是老对手理想 L7/8，还有来势汹汹的乐道 L90、领克 900、深蓝 S09   等。

尽管他们上市时锚定的对手是定位更高的问界 M9，但在价位上实际与全新问界 M7 重合空间更大。

而这些竞品的尺寸普遍在 5 米 1 以上，在空间表现上相较全新问界 M7 更为亮眼，譬如乐道 L90 240L 的前备箱、领克 900 最大可扩展至 1070L 的后备厢。

更大杯的竞品，或许会动摇部分全新问界 M7 潜在用户的选择。

同时，乐道 L90 在空间上的显著优势，以及蔚来多年对充换电网络的深耕，将会成为打动全新问界 M7 纯电版客户群的优势；

而在领克 900 上，沃尔沃备受的 SPA 架构、2.0T 插混动力，对于追求驾控、有一定野外需求的消费者而言，客观竞争点同样足够明显。

深蓝 S09 在第三排空间中规中矩、品牌认知度有待提高，但更低价格的情况下，同时拥有空气悬架 + CDC、鸿蒙座舱和华为 ADS 4 高阶版等配置，对于考虑性价比的用户不失为一个较为现实的选择。

全新问界 M7 华为赋能的智能化优势，以及途灵底盘、舒适性功能配置的进化，将遭到用户需求的考验。

相较于全新问界 M7，尚界 H5 的优势或许更为明显。

对于注重智能化体验的消费者而言，尚界 H5 的 Max 版的辅助驾驶硬件几乎是同价位中智驾硬件最顶格的选择，华为乾崑的背书也让其拥有更增程版也为长途出行提供了便利。

只是，尚界 H5 全系为 400V 电压平台，这让其纯电版本 13.4kWh 的百公里电耗表现不如 12.8kWh 的小鹏 G6，并且小鹏 G6 最低 625km 的续航，仅稍逊于 655km 的尚界 H5 纯电 Max 长续航。

14.98 万起的零跑 C11，在起售价低于尚界 H5 的前提下，其纯电版本下的 CLTC 续航里程统一为 640km，可见，续航是尚界 H5 纯电版本的短板之一。

400V 架构也限制了该车型的充电速度，尽管尚界 H5 并未给出纯电版本的充电时间，但在零跑 C16、小鹏 G6 的 800V 架构下，后两者的表现预计会更出色。

不仅如此，在悬架的选择上，零跑 C11、小鹏 G6 皆为前双叉臂 + 后五连杆悬架，尚界 H5 则为前麦弗逊 + 后五连杆悬架，在驾控上或不及其他两款产品。

挑战依旧存在，只是，当尚界 H5 逐步走上正轨、鸿蒙智行生态的护城河建立起来，我们或许能看见它的身影成为中国智能汽车行业中一个不可忽视的庞然之物。

（完）