作者   |   杨 璐

编辑   |   李国政

出品   |   帮宁工作室（gbngzs）

在汽车市场，有一支分队悄然回暖，那便是 A0 级新能源市场。

乘联分会的数据显示，2025 年上半年，A0 级车已取代 B 级车，成为新能源市场增长最快的细分赛道，销量同比增速高达 107.3%。从今年初到 7 月，A0 级新能源车成为销量增速最高的细分领域，该趋势有望全年保持。

另一方面，中国用户偏爱 SUV 的趋势越来越明显。今年 1-7 月，SUV 以 49.2% 的份额超越轿车（46.1%），成为市场主流。8 月，SUV 市场零售量为 102.6 万辆，同比增长 10.2%。

两大热点交叉，让兼具家庭出行、城市通勤、轻度越野等多场景的小型 SUV，成为市场的宠儿。

今年以来，极狐、五菱、名爵、奇瑞等品牌纷纷在这个细分市场发布新品，主流走向是空间扩大、动力加码、续航增加……

这类产品的配置为何不断升级？既有政策因素，亦有市场因素。

政策上，2023 年 12 月，工信部、财政部、税务总局联合印发《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，将纯电动车的续航下限，从 100km 提升到 200km；电池能量密度从 95Wh/kg，提升至 125Wh/kg。

市场方面，在汽车硬件水平提高之后，用户的需求随之提高，对小车身不仅要大容量，而且智能座舱、智能驾驶也要一应俱全。

虽然小型 SUV 市场早已成红海，但需求变化让它重焕生机。只是高增长背后亦有隐忧：低价竞争带来的低质产品，造成市场鱼龙混杂，让消费者陷入选择难题。

如何选到一款好车？要将产品本身与企业发展相结合。充分了解产品属性和产品背后的企业造车能力，最为关键。

最近上市的极狐 T1 订单火爆，12 小时大定达 26558 辆。有预订车主表示：" 试驾过后，感觉极狐 T1 不像 A0 级的车，说是 A 级我都信，整体性价比较高。"

打破 " 低价即低质 " 现象

定价是车企对产品价值和市场的综合考量。

从用户视角来看，市场竞争加剧、价格战愈演愈烈，消费者最担心产品质量打折扣。

从车企视角来看，既要追求利润又要提升销量，既要保证品质又要下调价格，做 " 六边形战士 " 并不容易。

A0 级新能源市场很长时间没有摆脱低质的印象，因为这一区间的最大长板是价格。除此之外，安全、智能、大空间等用户的切实需求，长期没有被满足。

谁能做到低价不低质，才是真正重塑市场格局。

换言之，低价卷无止境，高品质方能击中需求。

在小车产品中，不乏空间狭小、续航里程虚标、智能化配置欠缺等现象。极狐 T1 虽是一辆小车，但作为极狐的第一辆小车，它沿袭了极狐 30 万元级的高端血脉。

极狐 T1 有两个续航版本：425 公里和 320 公里。经专业媒体实测，在城区和高速综合路况下，跑出了 434km 的成绩，不仅不存在续航虚标，反而成了反向虚标的榜样。

技术平权是车企的追求，极狐是最早与华为联手主攻智能化的高端品牌，如今在极狐 T1 这款 6 万元级车型上，也统一配备了智能座舱、智能驾驶等功能。

其中，低速智能辅助转向功能首次在 A0 级车上搭载。当车辆低速行驶、需要大方向转角，比如掉头、泊车时，系统会对转向内侧车轮施加制动，同时调节扭矩。该功能有效缩短车辆转弯半径，不管是在狭窄公路上掉头，还是到老旧小区窄车位泊车，都能轻松驾驭。

要开得进去，还要开得出来。极狐 T1 配备了同级唯一 50m 循迹倒车功能，狭窄路段全方位影像视野，覆盖 90% 的窄路倒车场景。该功能非常适用胡同、城中村、老旧小区等刁钻场景，一键开启循迹倒车，便可轻松原路退回。

这些过去必须在 10 万甚至 20 万元以上车型才会见到的配置，极狐 T1 通通上车，让 A0 级车不再是单一的代步车，也有了与高端车型同源的技术基础。在真正把技术落实到每一个价格区间、服务于每一名用户方面，极狐做出了表率。

极狐 T1 如此高的配置和 6 万元级的价格，让很多人不禁怀疑，这款车能盈利吗？有分析称，入门版车型可能紧挨成本线，短期或面临盈利压力，但若通过高销量摊薄固定成本，或在后续车型迭代中优化供应链，长期能实现盈利。

对极狐而言，造好车为首，高利润为次，" 赚快钱 " 不是长久之计。这一次，极狐意在通过 T1，积累销量与用户基础，或为品牌后续发展提供资金与数据支持，助力整体盈利提升。

豪华基因与亲民路线

" 北汽集团对极狐的支持是全方位的。" 再一次站在极狐汽车发布会舞台上，北汽集团董事长张建勇又一次谈到，用户的信任是极狐战胜一切挑战的根本。

这让极狐天生就传承豪华基因，而极狐 T1 的出现，不仅让外界看到极狐产品矩阵扩大，也看到其亲民路线诞生。

论豪华，极狐 T1 在车辆性能方面，实现了操控灵敏、行驶平稳与乘坐舒适的高度统一。

底盘制造由极狐向麦格纳学习深度技术。T1 的底盘配合 181mm 高离地间隙，通过颠簸路面时不窜不跳；过减速带时干净利落，制动时脚感细腻柔和，前中后段制动力分配到位，驾驶体验极佳。不少人试驾后表示，它是开起来最像燃油车质感的 A0 级纯电小车。

这背后是极狐 T1 研发团队持续 5 个多月的技术死磕。前后减振器调校超 350 轮，轮胎测试 8 组配方，跨越冬、春、夏三季，只为搞定路上各种不期而遇的沟沟坎坎。

极狐 T1 的动力相当强劲。实测显示，6 个总体重近 1200 斤的壮汉坐进 T1，即使碰到 20% 的爬坡也如履平地。极狐工程师花了半年时间，优化电驱输出逻辑，一步步攻克动力难题。比如地库爬坡、红绿灯起步，轻踩油门就有劲儿；高速巡航时，动力输出充沛，超车时动力衔接丝滑；开起来不愚钝，坐起来不晕车。

如果没有多年的造车底蕴，很难赋予纯电小车这种极致的驾驶感受。

论亲民，极狐不仅把技术能力同步到极狐 T1 上，而且将用户的声音听了进去。

考虑到用户带娃出门时，高温暴晒下车内气味大，极狐 T1 采用环保材料，搭配 220 ℃低温注塑工艺，全系标配吸附降解材料，让孩子安心乘坐。内饰软触材料表面的纳米级防污层非常实用，让污渍一擦即净，省去了不少打理麻烦。

针对用户提出的更多精致配置的建议，极狐 T1 主打听劝。如车载冷暖箱，就是应用户需求解锁上新，设计与原车融为一体，实现了空间利用最大化，而且采用食品级 PP 材料与 PU 发泡内胆，无需外接电源即可长时间保温，适配露营场景超实用。

就连极狐 T1 的发布会，也一改传统的技术参数解读，而是用脱口秀的方式阐述产品价值。呼兰、步惊云、贾耗等当红脱口秀演员的表演，时不时触到大家的笑点和痛点，引得场下观众频频互动回应。

深谙用户喜好的极狐汽车，还将备受年轻人喜爱的大张伟请到上市发布会现场，作为极狐品牌挚友 × T1 快乐大使。" 大老师 " 以一首节奏鲜明、歌词戳心的主题曲——《我伟大的人生》，引发阵阵欢呼与共鸣，将现场气氛推向高潮。

北汽新能源董事长张国富直呼：" 用户就是衣食父母，要和用户真诚交心、打成一片。" 在极狐 T1 发布会现场，他为用户带来一波又一波王炸权益。

极狐 T1 作为家庭精品纯电新标杆，以大容量、随心开、好精致、极安全的越级价值，真正让用户花小钱、买好车、办大事。

67 年底蕴与全维较量

极狐 T1 不仅在产品价值上受到用户认可，而且在服务上释放了最大的诚意。

这款车率先重磅承诺 " 三电终身质保、电池自燃烧一赔一、8 年或 15 万公里内电池衰减低于 70% 只换不修 "，目前行业内独此一家。

敢于第一个提出来，一是对自身产品的自信。

极狐 T1 搭载的极光电池，花了 20 亿进行研发与测试，通过了新国标 17 项系统测试与 6 项关键测试，并实现了无热扩散技术，有效防止电池热失控引发的安全事故。

二是坚持服务用户的理念。

除了三电质保，极狐还承诺 " 终身免费保养 "，让用户买车再无后顾之忧，而且用车成本也大幅降低——只要购买了极狐 T1，用户便有了终身保障，这着实是一个充满诱惑力的选择。

其实，在过去很多时刻，极狐都是率先做出实质投入和突破的品牌。

早在 2021 年，极狐便第一个与华为合作全栈智能汽车解决方案，并实现量产落地，引领了行业风潮。如今，极狐是首批进入国家 L3 智能网联汽车准入名单的品牌。

极狐 T1 首次实现了 A0 级车搭载低速智能辅助转向系统、首次实现与高铁同源的八合一电驱……

这些的背后，是北汽集团造车 67 年的品质保障，还有华为、宁德时代等顶级供应链背书，以及贴合用户的造车思维。

今年以来，极狐销量大涨。1-8 月销量为 75493 辆，同比增长 110.5%，单月一度破万辆，在中高端新能源细分领域表现突出。由此，极狐将目光放到更广阔的 A0 级市场。

极狐 T1 是北汽新能源多年技术积淀与市场洞察的集中体现，是极狐品牌迈向更广泛消费市场的关键一跃。这款车表明，车企用心造好车是不分价格带、不分用户群的，能对 A0 级小车仍以高标准、严要求打磨产品，才是真正的高端品牌。

以低价不低质为宗旨的极狐 T1，是极狐希望建立健康市场的坚定宣言。

在行业价格战愈演愈烈、低质低价策略横行的当下，极狐以 T1 为载体，以高质量、高服务作为突破口，引导市场回归理性竞争，重塑行业健康生态。

凭借国企北汽造车 67 年的技术底蕴与产业链整合能力，极狐 T1 证明了中国汽车产业完全可以告别低水平竞争，由此推动中国新能源市场走向成熟、理性与可持续发展的未来。

这是当前行业从淘汰赛走向高质量发展阶段迫切需要的理性声音。

不过，这也考验着车企的全局思维、技术积淀，同时意味着新能源汽车产业正从产品竞争迈向体系较量。