快科技 9 月 24 日消息，今日下午，理想汽车 CEO 李想在社交平台上宣布，理想 i6 将标配 AD Max 高阶辅助驾驶系统，并永久免除使用费用。

这一决策并非简单的产品配置调整，而是对当前行业通行的 " 智驾付费 " 商业模式发起的直接挑战。

李想直言：" 高阶辅助驾驶一定要有，而且不应该收使用费用。" 他认为现在不少高阶辅助驾驶需要消费者另行付使用费用，且价格不菲，导致许多消费者没有充分感受到最新的智能化带来的用车便利。

对于自身技术实力，李想展现出充分自信。他称理想 AD Max 综合表现绝对数一数二。" 我们如果说自己是第一，有人认同，也有人不认同；即使是这些不认同的人，大部分也认可：理想 AD Max 即使不是第一，肯定也是第二名，且离第一差距很小。"

不过，理想的 " 免费策略 " 并非行业共识，华为、特斯拉等头部玩家仍在坚持 " 付费模式 "。

其中，华为为乾崑智驾系统设计了多层次的付费方案：限时 3.2 万元的买断价、4999 元 / 年的年卡、499 元 / 月的连续包月，试图通过 " 灵活选择 " 满足不同用户的需求。

而特斯拉更是将 FSD 系统定位为 " 高端核心配置 "，6.4 万元的中国区买断价堪称行业最高，即便有订阅服务，月费也超过 100 美元。

而对于付费模式，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志则认为，智驾系统需要持续的研发投入和数据迭代，收费是保障技术持续进化的必要手段，透明的付费模式既是对研发成本的尊重，也让用户能根据自身需求 " 按需买单 "。

无论是理想的 " 免费 "，还是华为、特斯拉的 " 付费 "，本质上都是车企基于自身技术实力、市场定位和用户群体做出的选择。但理想的这次 " 破局 "，无疑为行业打开了新的思考方向：高阶辅助驾驶的终极价值，究竟是 " 盈利工具 "，还是 " 服务用户的基础能力 "？对此，大家怎么看？