9 月 23 日，财联社披露由长安、华为、宁德时代三方联合打造的阿维塔科技，计划于 2025 年四季度向港交所递交上市申请，拟在 2026 年二季度完成上市。最快 10 月递表港交所。

这场筹备已久的 IPO 背后，是这家新势力车企销量翻倍与百亿亏损并存的复杂图景。

业绩数据显示，阿维塔 2024 年实现营业收入 153.5 亿元，较 2023 年同比激增 171.9%；全年销量达 73606 辆，同比增长 100%。其中 12 月单月销量突破 1.1 万辆，连续三个月销量破万。

从车型结构看，阿维塔 07 成为销量主力，上市 20 小时大定超 1.1 万台，阿维塔 11 作为经典车型持续贡献销量，12 则凭借年轻化定位吸引新用户。

但高增长背后是持续扩大的亏损。

长安汽车年报显示，2022 至 2024 年，阿维塔累计亏损已达 97.28 亿元，逼近百亿大关。截至 2024 年末，其资产负债率虽从 2023 年的 83.5% 降至 70.5%，但 205.6 亿元的负债总额仍对现金流构成压力。

此时接过掌舵重任的是 80 后高管王辉。

今年 9 月，阿维塔宣布王辉出任科技董事长，全面统筹战略与经营管理。这位 2003 年便加入长安汽车的 " 老兵 "，拥有近 20 年行业经验，曾主导长安泰国工厂建设等海外项目，亦是阿维塔与华为战略合作的关键推动者。

9 月 20 日，王辉在阿维塔 07（2026 款）上市发布会上公开露面。这不仅是一款车的上新，也是 " 一把手 " 王辉的首秀。

回溯发展历程，阿维塔的成长轨迹与三方合作深度绑定。

2021 年 11 月品牌全球首发时，首款车型阿维塔 11 同步亮相。2022 年发布的 CHN 技术平台，标志着长安制造、华为智能、宁德时代电池的合作模式落地。

融资方面，截至 2024 年底累计募资达 190 亿元，其中 2024 年 12 月完成的 110 亿元 C 轮融资，将公司估值推至 318 亿元。

产品方面，从最初的阿维塔 11 系列，逐步拓展至 12、07 等车型，2024 年更是通过增程版车型切入主流市场。

对于阿维塔的 IPO 冲刺与未来发展，业内观点分化。

威尔森高级行业分析师张一夫指出，阿维塔调整产品定价和设计后取得阶段性成效，但 " 产品力未发生质的提升 "，价格带下沉至 20-25 万元区间后，面临与理想、问界等品牌的激烈竞争。

另有业内人士认为，其连续三年亏损的核心原因在于规模效应不足，2024 年 7.36 万辆的销量尚未能摊薄研发与生产成本。而 2025 年 22 万辆的销售目标，阿维塔上半年销售量是 5.9 万辆，目标完成 26.86%。

尽管挑战重重，阿维塔仍手握三张牌：华为乾崑 ADS3.0 智驾系统的技术加持、宁德时代专属电池方案的续航保障，以及新帅王辉在海外市场的运营经验。

2025 年能否实现盈亏平衡，将成为检验三方合作模式含金量的关键考题。

来源：星河商业观察