15 万级市场，最终还是进入了华为系。

" 华为这次是想把这事儿办得声势浩大的。" 接机去鸿蒙智行秋季新品发布会的师傅说道：" 估计有一百多辆商务车负责接送。"

可以说，尚界 H5，这款被称为华为系 " 最便宜 " 的车，其实享受到了超豪华的 " 排场 "。

在此之前，华为系是不卖 " 便宜 " 车的。

2023 年，问界新 M7 的 " 起死回生 " 让行业见识了 " 华为速度 "；2024 年，智界 S7 与问界 M9 的持续热销，进一步确立了鸿蒙智行的市场地位。

当越来越多品牌的目光聚焦于华为系车型擅长的高端车型时，华为鸿蒙智行联盟这次却出人意料地将下一颗崭新的棋子，落在了一个竞争更加激烈且暗流涌动的高地—— 15 万级中型 SUV 市场。

尚界 H5，对 15 万级市场和华为，都有着怎样的意义？

15.98 万起，华为系最便宜车型 " 性价比 " 高吗？

尚界 H5 这款车已经预热了很久。从去年开始筹备到 9 月 23 日上市，尚界 H5 确实让市场吃了一惊。

首先是价格。

8 月 25 日，余承东曾宣布尚界 H5 预售价为 16.98 万元起，彼时该价格已经让市场感到惊喜，同时友商们也捏了一把汗。

余承东用 " 炸裂 " 形容来该车的价格。随后在新车开售 1 小时，订单量突破 25000 台。8 月 26 日，尚界汽车宣布，旗下的 H5 车型预售 18 小时，小订突破 50000 台。

9 月 8 日，尚界汽车继续宣布，尚界 H5 的小订量已成功突破 80000 台，预售表现依旧十分亮眼。9 月 22 日，尚界汽车表示，尚界 H5 自开启预售以来，累计小订数量已突破 15 万台，达到 151036 台。

还未正式上市，尚界 H5 预售小订数量已经超过 15 万台，市场给足了华为系车型面子。在这背后，更为重要的是，很多人都想看看，习惯做高端车型的鸿蒙智行，要怎么俯下身来做 20 万以下车型？会有怎样的惊喜？

9 月 23 日，尚界 H5 终于在万众瞩目之下正式上市。售价 15.98 万 -19,98 万元，比此前公布的预售价 16.98 万元整整降低了一万元。 与此同时，尚界 H5 还提供最高 43788 元购车权益。

当日，鸿蒙智行方面宣布，自 8 月 25 日开启小订以来，尚界 H5 小订破 16 万台，其中顶配版占比超 75%。

鸿蒙智行 " 最便宜 " 车型，成为各大媒体争相报道的话题。

图片来源：鸿蒙智行

对于一款进入市场的新车，最重要的两个战略维度是价格和配置。

可以说，尚界 H5 在定价上选对了价格区间。

在配置上，尚界 H5 定位中型 SUV，车身尺寸为 4780 × 1910 × 1664 毫米，轴距达 2840 毫米。

在动力方面，尚界 H5 提供纯电动和增程式两种选择。其中，纯电版车型搭载后置单电机，电动机总功率分为 150kW 和 180kW 两个版本。根据配置不同，匹配容量为 64.6kWh 的磷酸铁锂电池和容量为 80kWh 的三元锂电池，CLTC 纯电续航里程共有 525km、535km、640km 和 655km 三种选择。增程版车型搭载上汽 DMH 1.5L 增程专用发动机，电池容量为 32.6kWh，CLTC 纯电续航里程 235km。

当然，作为华为系车型，尚界 H5 最让市场期待的是智能化配置。

确实众望所归。尚界 H5 实现了华为高阶智能辅助驾驶系统向 20 万以下市场的下沉。全系标配华为乾崑智驾 ADS 4 系统，配备 192 线激光雷达（探测距离 250 米）+3 颗 4D 毫米波雷达的豪华硬件组合。行车时可覆盖高速公路、城市道路、乡镇道路等全域场景，宣称是 " 同级唯一端到端领航辅助 "，还有前向、后向、侧向防碰撞。

另外，尚界 H5 基于上汽荣威 ES39 车型开发，搭载华为智能座舱和智驾系统，采用上汽星云纯电平台打造，还全系标配鸿蒙座舱，通过超级桌面、跨设备互联等功能实现手机应用无缝流转。无麦 K 歌 2.0、HUAWEI MagLink 载屏等娱乐功能进一步丰富了车载体验。

尚界 H5 身上最大的亮点，莫过于只花 15 万元的价格，就可以享受到全系标配的华为 ADS 4 辅助驾驶系统，以及鸿蒙座舱带来的智能体验。

今年 4 月，华为乾崑在第一梯队智驾供应商中率先发布了基于世界模型的乾崑智驾 ADS 4 系统，标志着高阶辅助驾驶进入全新阶段。今年 9 月，华为乾崑智驾 ADS 4 将陆续上车。

该系统包含 WEWA 架构 ，采用高精度固态激光雷达、舱内激光视觉传感器及分布式毫米波雷达，搭载 XMC 数字底盘引擎与 CAS 4.0 全维防碰撞系统，ADS Ultra 旗舰版支持高速公路 L3 级自动驾驶商用能力落地。

东方证券研报称，作为首款售价 20 万元以下搭载华为 ADS 4 辅助驾驶系统的车型，尚界 H5 将具备较高的市场关注度及出众的性价比。

上述所谓的 " 性价比 " 如何具体量化呢？

对比来看，华为 ADS 4 辅助驾驶系统搭载于岚图 FRE 车型，随后应用于猛士 M817 等车型。此外，问界全系开启华为 ADS 4 辅助驾驶系统时代，问界 M8 纯电版交付即搭载华为 ADS 4 辅助驾驶系统。9 月 20 日，2026 款阿维塔 07 正式上市，首批搭载华为乾崑 ADS 4，并配备鸿蒙座舱 HarmonySpace 5、乾崑全维防碰撞 CAS 4.0 等。

就在尚界 H5 上市同一日，智界全系开启 OTA 升级推送。届时，智界全系都将升级至华为 ADS 4 辅助驾驶系统。

纵观上述搭载华为 ADS 4 辅助驾驶系统车型的价格区间，尚界 H5 辅助驾驶配置的性价比一目了然。

可是话又说回来，仅仅从搭载华为智驾产品的车型维度来进行对比并不具备百分百的说服力。

毕竟 " 自己和自己比 "，永远分不清好坏。

用智能换价格空间，15 万级市场正在转型？

尚界 H5 能否 " 抗打 "，依然得放到市场中去检验。

尚界 H5 发布后，鸿蒙智行 " 五界聚势 " 格局基本成型——华为分别与赛力斯、北汽、江淮、奇瑞、上汽合作打造的问界、享界、尊界、智界、尚界智能汽车品牌，标志着华为智能汽车解决方案进入全面扩张阶段。

问界主打 SUV 市场、享界定位豪华轿车、尊界面向高端商务、智界聚焦年轻群体，而尚界则承担着切入主流家用市场、完成销量规模化突破的核心使命。要实现这一目标，尚界 H5 必须在 15 万级中型 SUV 市场 " 红海 " 中突出重围。

根据中汽数研发布的 2025 年 1-7 月中型 SUV 累计销量数据，今年 1-7 月，国内乘用车市场累计零售销量达 1274.0 万辆，同比增长 10.2%。其中，中型 SUV 累计销量为 195.2 万辆，同比增长 11.9%。

在 1-7 月中型 SUV 累计销量 TOP100 中，前十分别为：特斯拉 Model Y（202257 辆）大众途观 L（107730 辆）、奇瑞瑞虎 8（104511 辆）、大众探岳（95121 辆）、比亚迪宋 L DM-i（84827 辆）、奔驰 GLC（77699 辆）、奥迪 Q5L（75806 辆）、别克昂科威 Plus（71762 辆）、零跑 C10（66797 辆）、捷途 X70（62158 辆）。

该榜单 TOP10 中，燃油车占 7 席，新能源占 3 席。但放眼整个 TOP100 榜单，新能源汽车品牌比比皆是，包括比亚迪、零跑、深蓝、乐道、极氪、蔚来、小鹏、阿维塔等等。

这一市场的竞争逻辑已从早期的 " 续航比拼 " 演进为 " 综合实力较量 "，比亚迪、小鹏、零跑等品牌凭借先发优势占据了主要市场份额，尚界 H5 的入局注定要面临激烈对抗。

尚界 H5 要想拿到可观的市场份额，必将正面迎击上述车型，尤其是比亚迪。

在今年 1-7 月，比亚迪宋 L DM-i 销量同比激增 5702.1%，成为上述榜单中增长最快的车型。

比亚迪宋 L DM-i 搭载第五代 DM 混动系统，配备 1.5 升发动机（最大功率 74 千瓦）与驱动电机（最大功率 160 千瓦），提供 18.316/26.593 千瓦时电池组，WLTC 工况纯电续航分别为 112 公里和 160 公里，百公里亏电油耗 4.95-4.98 升。

去年 7 月，比亚迪宋 L DM-i 正式上市，起售价 13.58 万元，首周销量突破万辆。今年 2 月推出智驾版车型，价格区间 13.58-17.58 万元；同年 3 月非智驾版起售价下调至 11.98 万元。新车基于新一代插混平台打造，标配 7 安全气囊、DiPilot 智驾辅助系统（含 L2 级驾驶辅助功能），搭载 DiLink 100 智能座舱及 15.6 英寸自适应旋转悬浮屏。

在新能源中型 SUV 市场，比亚迪手握众多车型。7 月 24 日，比亚迪海洋网全新中型 SUV 海狮 06 正式上市，海狮 06DM-i 官方指导价为 13.98 万元 -15.68 万元、海狮 06EV 官方指导价为 14.38 万元 -16.38 万元。

海狮 06DM-i 搭载比亚迪第五代 DM 技术，NEDC 工况百公里亏电油耗仅 3.5L，满油满电综合续航里程 1670km；海狮 06EV 基于 e 平台 3.0 Evo 打造，提供 520km 和 605km 两种续航版本。海狮 06 全系标配天神之眼 C - 智能辅助驾驶三目版（DiPilot 100），支持高快领航辅助、全场景智能泊车辅助等功能。

目前来看，无论是比亚迪宋 L DM-i 还是海狮 06，其价格区间远低于尚界 H5，两者的核心优势在于比亚迪成熟的三电系统与品牌号召力，但其智能驾驶水平同样停留在基础辅助阶段，鸿蒙座舱的生态优势或许可以与其一搏。

但在比亚迪之外，零跑也是尚界不能忽视的重要竞争对手。

零跑 C10 增程车型预售价格区间为 15.18 万至 18.18 万元、纯电车型为 15.58 万至 18.58 万元，价格区间与尚界 H5 相差无几，几乎贴身肉搏。

在配置方面，零跑 C10 基于 " 四叶草 " 中央集成式电子电气架构打造，配备激光雷达，同样支持高阶辅助驾驶功能。此外，零跑 C10 搭载了高通 8295 智舱芯片，以及包括 128 线程激光雷达、英伟达 Orin-X 智驾芯片在内的行业顶尖智驾硬件。

8 月 18 日，零跑宣布，零跑 C10 上市 16 个月累计交付达 15 万台。

今年 7 月，零跑全新 C11 上市，上市指导价 14.98-16.58 万元。纯电车型搭载 81.9kWh 大容量电池，CLTC 续航提升至 640km，并标配全域 800V 高压碳化硅快充平台，30%-80% SOC 最快充电时间仅需 18 分钟，百公里电耗低至 14.4kWh。

辅助驾驶方面，全新 C11 拥有 28 个智能感知硬件与高通 8650 芯片组合，可实现高速领航辅助、通勤领航辅助、泊车辅助等 27 项辅助驾驶功能。并搭载端到端大模型辅助驾驶，将感知、预测、规划等独立的模块整合，可在未来升级到 " 车位到车位 " 的辅助驾驶功能。

零跑 C11 上市 4 年来，累计销量已突破 25 万台。

还有深蓝汽车 S07。同样在今年 7 月，深蓝 S07 上市指导价 14.99 万元 -21.29 万元。这款车搭载高通骁龙 8155 芯片，采用神行 3C 超充电池。

更加值得注意的是，深蓝 S07 搭载华为乾崑智驾 ADS SE，支持高速领航辅助功能；支持智能泊车辅助。

尚界 H5 能否扛住 " 走量 " 重任，答案藏在与比亚迪、零跑等对手的差异化博弈中，更取决于其能否将 16 万台预售热度转化为持续交付的市场口碑。

从竞争格局看，这款承载鸿蒙智行规模化使命的车型，正面临 " 三重战场 " 的立体考验，却也手握打破僵局的核心筹码。

面对比亚迪的 " 价格围剿 "，尚界 H5 以 " 技术升维 " 构建防御工事。宋 L DM-i 11.98 万的起售价与海狮 06 DM-i 3.5L 的亏电油耗，精准击中预算敏感型用户的续航焦虑与成本顾虑，比亚迪多年积累的三电口碑与品牌号召力，更是短期内难以撼动的护城河。

但尚界 H5 的破局点在于 " 智能代差 "：192 线激光雷达与华为 ADS 4 系统的组合，将城市 NCA、全向防碰撞等高阶功能带入 20 万内市场；鸿蒙座舱的超级桌面功能实现手机、PC 生态无缝衔接，刷抖音、开视频会议等场景化体验，也比 DiLink 100 的传统交互更贴近年轻用户需求。

这种 " 用智能换价格空间 " 的逻辑，正精准吸引那些愿为体验升级支付溢价的家庭用户—— 75% 的 Max 版订单占比，已然印证了这一需求的真实性。

与零跑的 " 贴身肉搏 " 中，尚界 H5 的优势则体现在 " 生态闭环 " 与 " 技术成熟度 "。零跑 C10、C11 以相近价格区间与高通 8295、英伟达 Orin-X 等硬件堆砌，构建起看似强悍的配置清单，累计 25 万台的销量也证明其市场认可度。

但尚界 H5 的核心竞争力并非单点硬件，而是华为 ADS 4 经过百万级车辆验证的算法能力。更关键的是鸿蒙生态的协同效应：尚界 H5 已实现车机与手机、PC 的跨设备流转，这种 " 常用常新 " 的体验迭代能力，是垂直车企难以复制的壁垒。

聚焦搭载华为乾崑智驾 ADS SE 的深蓝 S07，其仅支持高速领航的智驾水平，与尚界 H5 覆盖全场景的 ADS 4 存在代差，更多是分流部分对华为技术有好感但预算有限的用户。

放眼整个 15-20 万级中型 SUV 市场，尚界 H5" 走量 " 的关键，是要踩准市场从 " 续航比拼 " 向 " 综合实力较量 " 转型的节点。

燃油车仍占 TOP10 榜单 7 席的现状，说明主流市场尚未完成智能升级的全面渗透，而尚界 H5 以 "15 万级唯一激光雷达高阶智驾车型 " 的标签，恰好为燃油车用户提供了清晰的换购理由。

当然，挑战从未消失：比亚迪可能加速高阶智驾下放，零跑或将通过价格战挤压空间，而智驾功能的实际落地效果与长期服务质量，仍需大规模交付后的市场检验。

但至少从目前来看，尚界 H5 已凭借 " 智驾平权 " 的精准定位，在红海市场中撕开了一道口子。若能持续通过 OTA 升级优化体验，将预售热度转化为口碑传播，这款鸿蒙智行的 " 价格尖刀 "，不仅能完成自身的 " 走量 " 使命，更将推动整个市场从 " 硬件内卷 " 迈向 " 生态竞争 " 的新阶段。

H5 充当 " 招牌 "，华为要当改写规则的 " 鲇鱼 "？

尚界 H5 的推出不仅是华为技术下沉的标志性事件，更是华为与上汽深度合作的阶段性成果。

这场 " 科技巨头 + 汽车集团 " 的联姻，既为双方带来了实际利好，也为行业合作模式提供了新范本，而广汽、东风等车企的主动靠拢，则预示着华为智能驾驶生态正进入加速扩张期。

就在 9 月 23 日尚界 H5 上市之日，据 " 东风汽车 " 微信公众号消息，东风汽车董事长、党委书记杨青 22 日赴深圳，与华为公司创始人任正非及华为轮值董事长徐直军会谈，双方围绕强化战略互信、深化战略合作、推进企业治理与运营机制创新等议题进行了深入交流。

据悉，杨青表示，东风汽车正积极推动新能源、智能化跃迁，将与华为持续深化战略协同，共同面对产业变革与市场挑战。

此外，近期，广汽集团与华为联合官宣全新高端智能新能源汽车品牌 " 启境 " 的诞生，双方合作实现阶段性的推进。

根据规划，启境品牌将聚焦高端智能新能源市场，首款车型计划于 2026 年上市，覆盖纯电与增程式双动力路线，并全系搭载华为乾崑智能驾驶、智能座舱等核心技术。这一合作不仅是广汽集团在 " 番禺行动 " 改革下的关键布局，也被视为华为在汽车业务模式上的又一次重要探索。

尚界 H5 的市场热度和销量表现，将决定鸿蒙智行能否在后续进一步坚定其他车企与华为合作的信心。

东风和广汽的主动靠拢反映了行业发展的趋势。

对于多数传统车企而言，自主研发高阶智驾系统面临 " 投入大、周期长、风险高 " 的困境，而与华为合作成为实现 " 弯道超车 " 的有效路径。

华为的优势不仅在于技术领先性，更在于其通过多品牌合作积累的场景数据优势 —— 随着搭载华为智驾系统的车型数量增加，系统的学习能力与适配能力将持续提升，形成 " 数据越多 - 体验越好 - 销量越高 " 的正向循环。

从华为的合作战略来看，其正通过 " 多元模式 + 分层覆盖 " 构建智能驾驶生态。这种多层次的合作体系，使华为既能保持技术领先性，又能实现规模化落地，避免了单一合作模式的局限性。

对于行业而言，华为与车企的密集合作正在加速智能汽车的普及进程。2023 年以前，高阶智驾还属于 30 万元以上车型的 " 专属配置 "；2024 年，尚界 H5 将这一门槛拉至 15 万元级别；按照这一趋势，未来 1-2 年内，10 万元级车型有望搭载基础版高阶智驾系统。

当前，这场由尚界 H5 掀起的风暴，正在重塑 15 万级市场的竞争格局，更在改写中国智能汽车的发展轨迹。

尚界 H5 的故事，或许只是华为智能汽车生态扩张的序章。