9 月 25 日晚 7 点，小米集团创始人、董事长、首席执行官雷军在国家会议中心举办了第六次年度演讲，今年的主题是 " 改变 "。

在 2 个多小时的演讲和年度新品发布中，雷军用四分之一的时间回顾过往、抒发情怀，用四分之一的时间讲述小米造芯的来龙去脉，用很少的时间发布小米 17、定制服务等新品，留下整整一半的时间来讲述小米汽车背后的故事。

" 每个人都有机会逆天改命 "；

" 你只需努力，其他的交给天意 "；

" 真正的阻碍，往往是我们内心对失败的恐惧 "

……

雷军独有的 " 心灵鸡汤 " 式演讲风格屡试不爽，现场闪烁的直播镜头和闪光灯中，不知又有多少米粉心潮澎湃，难以入眠。但在一句接一句的金句中，依然有些 " 干货 "，值得我们反复咀嚼。

"克服恐惧，芯片是小米走向成功的必由之路。"

" 五年前（2020 年），小米迎来了自己的十周年。那个时候的小米上市已经两年时间，年收入也突破 2000 亿，成功跻身世界 500 强行列。但我的内心却充满了难以言说的焦虑。" 回望过往，雷军坦言其灵魂深处曾经历过一场剧烈的 " 内耗 "。

外有苹果、三星、华为三巨头难以逾越，网上还充斥着 " 组装厂 "" 没技术 "" 只会营销 " 的舆论质疑，是 " 躺平认命 "，还是继续打拼？雷军的选择是后者。这场始于 2020 年的深刻复盘，如同一把手术刀，剖开了小米看似成功的表象，直指核心症结，必须坚定走向硬核科技，以 " 技术为本 " 重塑基因。五年投入 1000 亿研发的豪赌就此埋下伏笔。小米的 " 逆天改命 " 之旅从直面恐惧开始。

" 要知道，2019 年小米的研发经费是 75 亿，所以，5 年 1000 亿对于那个时候的小米来说无异于一个巨大的数字。但正是提出了这样的目标，从那一刻起，小米的基因开始重塑，技术为本成了企业的铁律，重新创业的热情被完全点燃了。"

自研芯片是小米科技长征路上最艰险、也最执着的关卡。2014 年，创业 4 年，小米全资成立了松果电子，开始自研 Soc 芯片。2017 年，首款自研 SOC 澎湃 S1 搭载在小米 5C 上，这款手机当年卖了 60 万台。但第二年，松果项目就被迫收缩，只保留了一点火种。

" 我心里清楚，松果走不下去了。" 回顾 5 年前的震荡，雷军心有余悸。雷军带领团队反复研究，发现致命的并非技术不济，而是战略切入点的错误与内部协同的失效。" 自研手机 SOC，做中低端完全没机会；只有做最高端，才有一线生机。" 这一反直觉的结论，让小米看清了前路。

2021 年，在外部环境剧变、营收首度下滑的至暗时刻，是否重启造芯项目引发了小米高管团队最激烈的争论。雷军本人无疑是支持的。

他认为，" 芯片是小米发展过程中绝对绕不过去的一个关键，我们只有克服恐惧，把造芯这件事情重新再做一遍。全球顶尖的科技巨头，最终几乎都成了芯片的巨头。退一万步，最终我们没有成功，也将为小米培养一支强大的芯片研发队伍，也将彻底地改变这家公司的质地。"

面对团队内部关于 " 会不会把公司拖垮 " 的争论和质疑，雷军抛出了一个灵魂拷问：" 假如现在放弃，10 年后我们是会为公司的账上多了几百个亿而庆幸？还是会为小米这家公司永远失去芯片业务而后悔？" 这份超越短期商业计算的远见与勇气，让小米芯片团队得以重组，并被冠以新名 " 玄戒 "。

3 年后，采用 3 纳米工艺的玄戒 O1 旗舰芯片一次投片成功。今年 5 月 22 日，玄戒 O1 和搭载这颗芯片的手机正式发布。在雷军看来，这不仅是技术突破，更象征着小米在经历惨败后，重燃战意的精神胜利。

"凭实力赢得尊重，改变全球汽车工业对中国汽车的印象。"

今年 6 月，小米宣布了几条炸裂的消息：小米 SU7Ultra 原型车在纽北官方的圈速榜总榜上排名第三，Ultra 的量产车位居全球量产电动车的榜首。

一个 " 新兵蛋子 " 如何撼动汽车行业？雷军的答案藏在以首席测试车手 " 阿灿 " 为代表的一群工程师身上。

在小米 SU7 项目取得阶段性突破、团队决定重启之前已被取消的 Ultra 项目之后，在一种放松、兴奋的氛围中—— " 我们去纽北干翻保时捷吧！" 一位工程师借着酒意喊出了这个极具感染力的目标。这个疯狂的想法点燃了团队的激情，成为了小米汽车最原始也最强大的引擎。

然而，与造芯类似，小米造车之路也布满了荆棘。SU7Ultra 项目经历了立项、取消、再重启的波折。挑战纽北赛道，更是一场 " 靠天吃饭 " 的冒险。邮件石沉大海、关键测试日连逢大雨……面对 " 一家中国手机厂，为什么要来纽北？" 的质疑，小米的工程师不放弃任何一丝机会，最终争取到一圈的机会。也正是这仅有 10 分钟的圈速挑战，让小米 SU7Ultra 一鸣惊人。

" 凭实力赢得尊重，小米在纽北取得的一系列成绩，正悄然改变着全球汽车工业对中国汽车的印象。" 即使隔着数排座位，聚光灯下，雷军脸上的欣慰与自豪感仍清晰可见。

热爱之外，更需要破局的智慧。在竞争白热化的市场中，作为 " 最后底牌 " 的 YU7 项目该如何定位？当同行凭借 " 彩电冰箱大沙发 " 的模式大获成功时，小米内部爆发了激烈争论。最终，还是选择 " 换个思路 "，回归驾驶本身，大胆打造一款 " 好看好开 " 的运动型 SUV。

从 SU7 到 YU7，小米汽车充分展现出了整合与创新能力，有 V8S 超级电机自研自产的倔强，也有为了消除里程焦虑不惜成本将长续航版直接定为 " 标准版 " 的魄力。这是一条鲜有成功先例的险路，但消费者用钱包投票——

YU7 上市 18 小时锁单 24 万辆、新势力车型第 38 周周销量排名榜首，SU7 新势力车型第 38 周周销量榜排名第二、8 月中大型车销量中排名首位，双车周销超万辆、月销过 3.6 万辆等成绩，均印证了这次差异化竞争的巨大成功。

一系列扎实的成绩，不仅改变了世界对中国汽车智能与性能的偏见，也改变了公众对于小米的刻板印象。

在演讲的最后，雷军分享了老友陈年的故事：在还清巨债、事业归零后，这位凡客创始人受 SU7 发布的触动，在 55 岁时毅然带队转型直播电商，重返行业巅峰。

他由此感慨：" 果然，55 岁，正是闯的年纪。"