工信部近日发布《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，其中明确，每个车门（不包括尾门）应配置具备机械释放功能的车门外把手，且每个车门的外把手在任意状态时，相对车身表面，应具备一定尺寸的手部操作空间。简单来说，就是要确保能够从外部直接拉开车门。

车门把手虽小，但是关乎安全，便无小事。

为什么要特别针对车门把手出台国标？近年来，一批电动汽车品牌为追求造型的科技感、未来感，纷纷采用隐藏式门把手。然而许多人都曾吐槽，车门把手越来越难以识别，如何开门似乎成了车企给车主故意设置的 " 考题 "。更重要的是，车门如果完全依赖电子系统，可能会在紧急情况下难以开启，增加逃生风险，增加救援难度。

对车主不友好的，也不止隐藏式门把手。比如，某些品牌在汽车中控屏上大做文章，将按键、操纵杆等传统部件能省则省。诸如此类的设计，在汽车行业内掀起造型极简化、部件智能化的风潮，看似是在提供便利，实则是让车主被迫 " 自适应 "，忍受车内布局变更、驾车手势调整带来的诸多不便，更承担着由此产生的安全隐患。

从这个意义上讲，为车门把手出台新国标，不仅是对设计规范的补位，对广大车主长期呼吁的回应，更是对汽车设计极简热潮的降温，对汽车行业安全底线的坚守。新国标重塑的，是汽车造型的设计理念，更是汽车制造的底层逻辑。

安全性，是衡量汽车品质的第一标准。安全感，是车主对汽车的最低要求。为此，车企必须牢固树立底线思维，将用户的生命安全始终摆在首位。什么能省，什么不能省，取决于对汽车安全性的影响。过度追求美感的升级，让安全感一降再降，无疑是舍本逐末。

在底线思维的基础上，车企更应具备冗余思维。建筑设计中，在满足基本安全要求外，往往会部署备用的安全设施，以防意外情况发生；电路设计中，某些额外的元件或通路形成备份机制，在主电路失效时能够确保系统的连续运行；在汽车中，除常见的备用胎外，制动系统普遍采用的双回路也是冗余设计。这些实例清楚表明，冗余理念深入工程学的方方面面，冗余结构绝非可有可无，而恰恰构成复杂系统抗击风险、应对不确定性的安全基石。

当前，国内汽车行业竞争激烈，各大品牌在造型、性能等领域挖掘科技潜能，推出不少创新之举，力争占据身位优势。但必须要强调的是，科技创新，归根结底是为了服务人、保护人。如果一味追求标新立异，通过一些 " 反人性 " 的设计，让人受困于科技，那么这样的创新就不是真创新，这样的科技就不是好科技。

可以注意到，一些车企已经开始行动。特斯拉透露，正在重新设计车门把手系统，旨在让乘客能够在紧急情况下更便捷地开门。华为创始人任正非也在近期公开表态称，汽车行业的根本是要把车造好，车的最高级别就是安全。华为新车型 " 尚界 H5" 就采用了机械式门把手。

我们希望，车门把手的 " 复位 " 只是第一步，我们更期待，在汽车设计领域，科技感与安全感的天平能够始终保持平衡。