评一周车股，察百态车市。

九月即将结束，站上 3800 点的 A 股依然在历史高点上，即便市场震荡不断，但依然处于长期向好的状态。

截止周五收盘，两市交易略有回落，沪指微跌 0.65%，报 3828.11 点，深成指小幅下挫 1.76%，报 13209.00 点，创业板下跌 2.60%，报 3151.53 点，两市全天成交金额 21469 亿元，较前日下跌 9%，但依然维持在 20000 亿元上。

临近假期，资金回流属于正常情况。周五当天，主力资金净流出 1000 亿元，较前日有所扩大，随着资金的流出，市场也迎来一场小寒潮，大盘超 3400 支股票下跌，25 支股票跌停。

当然市场的短期动荡并不影响长期的发展，就像新能源汽车市场，依然处于长期向好的状态。

本周一，伯克希尔发言人证实，比亚迪股份确实已全部售出。从 2008 年开始在港股买入比亚迪股票，到今年，经过 17 年的持有后，股神巴菲特还是清仓了比亚迪的股票。

从结果来看，股神进行了一场非常成功的投资，在当年巴菲特以 8 港元每股的价格花费了 18 亿港元购买了 2.25 亿股比亚迪的股票，经过十七年的长线投资，实现了 80 亿元的回报，投资回报率高达 3890%，年化收益率超过 20%。

对于投资比亚迪，巴菲特一直将其归功于已故合伙人查理 · 芒格，称是芒格说服了他进行投资，并称 " 王传福比爱迪生更厉害 "，当然这些传闻已经难以确认。

可以确认的一点是，巴菲特的减持是从 2022 年开始，在此前的十四年时间里，巴菲特一直重仓比亚迪。2022 年 8 月 30 日，巴菲特首度减持比亚迪股票，以 277 港元的价格抛售了 133 万股，套现 3 亿多港元。

到 2023 年查理 · 芒格去世时，巴菲特所持比亚的股票已经减少到 5000 万股，持股比例下降到 5% 以内，不再需要港交所进行披露。

从投资的角度来看，巴菲特的减持是处于安全的角度，在过去的十年时间内，新能源汽车高速发展，比亚迪从一个边缘车企逐步成长为当下新能源的龙头企业，快速的增长证明了巴菲特当时投资的前瞻性。

如今清仓，也是一种理性的投资，当一个行业风浪越大时，风险也就在增加，同时在资本看来，新能源汽车行业已经从新兴产业变为成熟产业，不再可能出现爆发式的增长空间，特别是对于像比亚迪这样规模的车企。

当然，股神的减持并不意味着新能源汽车行业的前景不好，资本市场依然看好国内的新能源产业，本周四，历经二十年长跑的奇瑞汽车终于在港股上市成功，成为本年度港股市场规模最大的车企 IPO，富途数据显示，奇瑞汽车暗盘一度涨近 14%，最终收涨 8.55% 报 33.38 港元 / 股。

截止周五收盘，奇瑞港股股价报收 32.8 港元每股，涨幅 2.76%，市值超过 1892 亿港元，在准备港股上市的同时，奇瑞的新车也如下饺子一般接连上市，仅本周奇瑞就发布 iCAR 超级 V23、捷途 X70L 和瑞虎 9X 三款新车，整个 9 月发布的车型就更多，包括预售价格在 40 万元的纵横 G700，展现了奇瑞在多个价格区间的全面布局。

奇瑞的上市，一方面是补全了在全球化下重要的一片拼图，作为国内出口汽车第一的车企，奇瑞的海外布局远超其他车企，海外销售规模长期在 40% 以上，海外影响力早已超过国内市场，是名副其实的出口第一。

另一方面，奇瑞通过上市也将长期以来柜前结构复杂的问题进行了解决，也是国企改革的重要结果，完成了混合所有制股份的梳理，将更有利于企业内部的管理。

对于车企来说，上市只是开始，更重要的依然是在市场中的竞争力，一个爆款产品的出现都有可能再度刺激股价的快速上涨。

本周二，台风桦加沙打乱了问界 M7 的上市发布会，但是并没有影响到这款重磅产品的市场表现，27.98 万元起售的问界 M7 成为了新的热销单品，上市 5 分钟大定破 10000 辆，24 小时大定数突破 40000 辆，延续了问界 M9 和 M8 的成功。

同时在资本市场上，赛力斯的股价也大幅上涨，不断刷新着高点，9 月 24 日，上涨 0.95%、9 月 25 日上涨 3.7%、9 月 26 日上涨 5.77%，周五收盘股价报收于 157.22 元的高点，本周涨幅超过 10% 以上。

当然，有成功的发布会，就会有带来反效果的发布会，9 月 25 日，小米创始人雷军依然年度开讲，除了分享芯片和造车背后的故事外，更提前带来了年度旗舰手机小米 17 的发布。

根据传闻，因为保密原因导致了小米被迫提前了小米 17 的发布，当然小米 17 的上市也是自带话题，小米公司跳过了小米 16，直接选择与苹果中门对狙，想要在高端市场上超越苹果。

从命名方式，到产品设计，小米没有放过每一个对比的机会，这背后是小米对于互联网流量的精准拿捏，挑起对比，赢得关注和流量，是长期以来的策略。

当然，在本次雷军的年度演讲中少不了最为重要的汽车，小米汽车在产能受限的情况下，推出了官方定制服务，每月限量 40 辆，目前只支持 YU7 Max 和 SU7 Ultra 车型，选配定制起步价格为 10 万元。

保守估计，仅这一服务，就可以让小米在产能不增加的情况下，年营收增加 4800 万元以上。

但是，有趣的是小米不止手机对标了苹果，股市的表现更是超越了苹果 17 发布会的结果，算是一次对苹果 17 的全面超越。

9 月 10 日，苹果 17 发布之后，当日股价大跌 3.23%，报收于 226.790 美元每股，9 月 26 日，在小米 17 发布之后，小米港股的股价大跌 8.07%，报收于 54.650 港元每股，跌幅是苹果的两倍还多。

雷军本年度的主题是改变，小米公司也确实在改变，从进入造车行业，小米改变了整个新能源汽车市场，从突破历史的订单，到突破历史的交付速度，小米证明了中国汽车工业的发展。

但另一方面，小米还坚持着一些不曾改变的方向，比如造手机十年，依然还是需要对比苹果，就像造车同样对比着保时捷和特斯拉一样，市场已经看到太多对比的内容，更需要看到小米做自己，而不是一年又一年超越所谓的对手。

资本市场的反映也给出这次对于新品的评价，虽然不太会影响小米的销量，就如同苹果依然热销一般，但市场需要看到的是小米真正的改变。

但是，从另一个角度来说，多数的市场反馈又不一定是最正确的，当巴菲特在 8 港元的价格买入比亚迪时，没有人会想到比亚迪的股价能涨到现在 100 港元以上，就如真理只掌握在少数人的手中，对于股价的变化，多数也是难以看准，千言万语汇总一句，股市有风险，投资需谨慎。

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