随着国内汽车产品智能化水平不断提升，与辅助驾驶有关的技术得到了快速普及和应用，如今市面上大部分在售车型已经配备了 L2 级辅助驾驶系统。不仅可以有效缓解驾驶员在拥堵的城市道路或高速公路长途驾驶时的疲劳感，让驾驶变得更加轻松，而且还能在驾驶员注意力不集中或操作失误时，及时发出警告并纠正车辆，保障驾乘人员的行驶安全。那么，不同品牌、不同价位的车型，其所配备的 L2 级辅助驾驶系统操作逻辑和实际表现是否相同？为此，车质网每期将选取 6 款具备 L2 级辅助驾驶系统的在售热销车型进行横向评测对比，帮助消费者更加了解 L2 级辅助驾驶系统的应用场景，还原真实使用体验。

    一、测试介绍

    辅助驾驶系统测试共分为四个维度，分别是系统开启、车速调节、跟车距离和跟车状态。每个维度下又包括各类不同的测试项目，共计 19 个。通过这些测试项目，针对车辆在实际行驶过程中 L2 级辅助驾驶系统的操作逻辑和便利性进行评测，并给出评分（满分为 50 分），以评判其表现的优劣。

    本期选取的 6 款车型包括 2 款小型车、2 款紧凑型车和 2 款中型车，涵盖自主、合资以及进口车型，既有传统燃油车，也有新能源车。

    二、测试项目

    1、辅助驾驶系统开启

    通过横向对比结果来看，除 2025 款 AION RT（以下简称：AION RT）采用方向盘拨杆、2025 款比亚迪海豹 06GT（以下简称：比亚迪海豹 06GT）采用方向盘拨片开启外，其余车型均采用方向盘多功能按键开启。虽然开启方式有所不同，但所有测试车辆的开启步骤只需要 1 步，日常使用十分便利。值得一提的是，比亚迪海豹 06GT 不仅仪表盘上会有图标提示，还有声音提醒和 HUD 抬头显示提示，让驾驶员可以更清晰地了解到辅助驾驶状态。但稍显可惜的是，其是唯一没有配备方向盘离手监测提醒功能的车型。此外，2024 款奔驰 C 级 AMG（以下简称：奔驰 C 级 AMG）只在仪表盘进行提示，表现相对较差。辅助驾驶系统标志灯方面，6 款车均未配备该功能，不能给其他道路参与者明显的提示，后期值得优化。

    2、辅助驾驶车速调节

    在车速调节项目中，6 款车型的整体表现符合预期。虽然调节方式存在差异，但是在调节步骤和调节速度方面均表现一致。而在调节幅度方面，只有奔驰 C 级 AMG 不支持多车速调节，导致其出现失分情况。

    3、辅助驾驶跟车距离调节

    在跟车距离项目对比中，2025 款吉利银河星愿（以下简称：吉利银河星愿）与 2025 款华晨宝马 2 系（以下简称：宝马 2 系）的表现较差，只支持三段及以下车距调节，选择不够灵活。另外，宝马 2 系的调节方式与调节步骤也很繁琐，并不方便。在最近跟车距离方面，吉利银河星愿与 AION RT 的表现比较保守，会经常出现被其他社会车辆加塞的情况，很大程度影响了通勤效率。2025 款 firefly 萤火虫（以下简称：firefly 萤火虫）则表现优异，不仅调节步骤少、速度快，还支持多段调节且最近跟车距离适中，最终拿到了这一环节的满分。

    4、辅助驾驶跟车状态

    在跟车状态测试中，奔驰 C 级 AMG、AION RT 和比亚迪海豹 06GT 均获得满分，表现可圈可点。相比之下，吉利银河星愿和宝马 2 系仅得到 6 分，排名垫底。原因主要是两车不支持自动跟车起步功能，因此在起步响应速度和舒适度两项未获得分数。firefly 萤火虫则因起步、刹停响应速度慢被扣分。

    三、总结：

    通过此次横评可以发现，AION RT 在激光雷达的加持下，成为 6 款车型中得分最高的选手，表现符合预期；而比亚迪海豹 06GT、firefly 萤火虫和奔驰 C 级 AMG 表现相对均衡，无明显短板，得分同样达到或超过 40 分。宝马 2 系则由于跟车距离调节繁琐且不支持自动跟车起步功能，总评分只有 34 分，排名垫底。当然，参与横评的 6 款车型在辅助驾驶系统测试中或多或少都存在一些问题，希望厂家在后续的车型升级中持续优化改进，为车主带来更加安全便捷的辅助驾驶体验。