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出品： 电动星球

作者：Wallace

赶在国庆假期前，极氪今年最重磅的车型 9X，终于公布正式上市售价。

新车共有四个版型，其中在预售阶段已经公布的三个版型，对应上市价分别是：

Max 版 46.59 万元；Ultra 版 48.59 万元；Hyper 版 55.99 万元。

在这三个版型之外，极氪还发布了一款定制「曜黑版」9X，售价为 59.99 万元，配置比「Hyper」版本更高（主要是标配了原来一些需要选装的配置）。

极氪还为 9X 提供了价值一万元的官方置换补贴，补贴后起售价则来到 45.59 万元。 

Max、Ultra 版本即将启动交付，Hyper 版车型会在 11 月下旬交付；购置税差额补贴和等车积分红包等政策也悉数奉上。

极氪 9X 基于「浩瀚 -S」架构打造，是品牌下首款搭载「超级电混」动力体系的产品，从动力、智能、三电等方面来看，称得上是极氪品牌的「集大成作」。

此前的技术发布会、预售发布会已经公布了 9X 的一系列核心能力，这一次的发布会，则将重点放在细节处的讲解上。

不俗的产品力、乐观的前期销量（预售 1 小时小订超 4 万张），是否意味着极氪 9X 真的「成了」？

「半场开香槟」固然有风险，但极氪 9X 的出现对极氪品牌来说，或真的称得上是一个「转折点」。

何以见得？下文分晓。

旗舰实力

极氪 9X 的产品亮点有很多，而其中最突出的，相信会是「超级电混」动力系统。

通过搭载最高 70kWh 的的电池包，极氪 9X 能提供至多 380km 的纯电续航，综合续航最长也能来到 1250km。既能提供一定程度的纯电用车体验，也能兼顾长续航，从而打消「续航焦虑」。

只不过具体来看，「入门」的 Max 版本极氪 9X 仅提供 55kWh 的电池包， 纯电续航由此下降至 300km。好在，这块电池包仍能交出 6C 的补能体验。

处于中间位置的 Ultra 版本车型同样标配 55kWh 6C 电池包，但可通过选装配上 70kWh 电池包，以提升纯电续航、综合续航。

另外，和 Max 一样，Ultra 版本车型标配的是「千里浩瀚 H7」辅助驾驶方案，外观特征是仅配备一颗瞭望塔式激光雷达。

如果 Ultra 版本的用户希望体验「千里浩瀚 H9」智驾能力，可通过选装获得—— Max 车型则无此选项。另外，在其他的科技配置方面，Ultra 版本车型还增加了「双百万像素智能投影大灯」「智能感应电动门」等配置，综合的豪华程度、科技含量已达到相当高的水准。

Hyper 版本则是传统意义上的「高配」，70kWh 电池包和「千里浩瀚 H9」都是标配。而且在硬件上，Hyper 版本的极氪 9X 还预埋了两颗 Thor-U 芯片（Max、Ultra 版本是一颗），搭载「5 激光雷达」的方案，按照极氪的说法，这是「为 L3 智驾做准备」。

此外，「48V 主动稳定杆」「三电机四驱」等能力也都出现在 Hyper 版本的极氪 9X 上。至于 900V 高压架构、双腔空气悬架、CCD 电磁减振等配置则是全系标配，换言之哪怕是「入门款」，极氪 9X 的配置也相当高。

而「曜黑版」，正如前文所说是「大满配」，也就是在 Hyper 版本上需要选装的配置，都成为了「标配」。综合体验最好，也另有独特造型，「情绪价值」拉满。

最后简单过一下极氪 9X 的基础信息。

车身尺寸为 5239*2029*1819mm，轴距 3169mm；全系搭载 2.0T 超级电混专用发动机，双电机版本系统综合功率 660kW，零百加速 3.9 秒；三电机综合功率 1030kW，零百加速 3.1 秒。

座舱由双 8295 芯片驱动，配备 47 英寸 AR-HUD，16 英寸 3.5K OLED 中控屏 + 副驾屏；二排座椅标配双零重力座椅、二排侧窗电动隐私遮阳帘和 9 升车载冰箱。

只不过，三个非常重要的配置—— Naim 音响系统、17 英寸 OLED 二排滑移屏和电动踏板，Max、Ultra 和 Hyper 车型均需要通过选装获得。尤其是 Naim 音响系统的选装价格高达 6 万元，好消息是在首销期间，这三项配置均免费赠送。

智能辅助驾驶方面的进展也简单介绍一下，H7 会是现阶段上车的方案，H9 对应的进阶功能，则要等到相关法律法规允许，才能第一时间上车。

此外，待时机成熟后，极氪还将推出「代客泊车」和「一键召唤」两大功能，使其的智能化水准更符合「旗舰」定位。

有备而来

就在上市后不久，极氪官方传来好消息：用时 13 分钟，便已斩获 1 万张大定订单。

而吉利杨学良也在微博上透露，「小订订单超 8 万张」这个说法可信，侧面证明了极氪 9X 的确取得了初期成功。

对于如此销量表现，吉利汽车集团高级副总裁、极氪科技副总裁林杰认为，老用户的支持功不可没。

「我从预售订单的数据来看，大概有 20% 是原来极氪 001、009 的老用户，‘极客’们还是很爱极氪的。」

此外，极氪 9X 似乎真的成功吸引了一些原来豪华品牌的用户群体，林杰给出的「证据」是，9X 的展车开始往门店铺设后，「外面停的都是豪华品牌」。

此外从最近的消息也能见到，有不少明星如孙红雷、韩红，都成为了极氪 9X 的准车主。或许，该车身上的一些「豪华气质」，的确让部分高端用户感到了共鸣。

林杰还表示，目前的销量表现多少超出预期，他们原定的产能情况已经显得有些保守。而 Hyper 版本 11 月下旬才交付的原因，除了供应链的因素外，主要还是 H9 的辅助驾驶通过申报还需要时间。

淦家阅后来向电动星球透露，从目前的订单来看 Hyper 版本的用户占比超过了 60%，不难看出 H9 智驾能力在高端用户群体中被非常看好。

这自然是极氪内部，甚至吉利集团都乐于见到的结果。「阿甘」淦家阅还表示，在「一个吉利」的战略框架下极氪的定位非常明确，就是「智能化的排头兵」，是引领者。

从某种意义上来看，消费者对极氪智能化的接受程度，会成为对整个吉利集团智能化进程的风向标。同时，以极氪 9X 为代表的车型，也肩负起向下赋能吉利产品的使命。

真诚以待

换言之，极氪 9X 的成功与否，也会影响整个吉利集团未来发展的态势。未来如何把极氪做好、把产品做好，林杰概括为「真诚」二字。

对应的是近期极氪开诚布公，通过「答用户问」方式介绍极氪 001 年款车型的事情。

林杰表示，刚开始以为这样会伤害到销量，但最终效果「出奇地好」，老款 001 全国的库存数已经消化到 50 台左右，他们也得以顺势提早了新款 001 的上市时间。

从今年以来，极氪的这种转变非常明显，看来 2024 年因车型迭代速度太快而招致老用户怨言的教训还历历在目。

在群访活动上林杰再一次强调「真诚」的重要性，表示会重视用户运维的价值，再结合过去一段时间极氪的主动改变，相信老用户能看在眼里。

最后话题还是回到极氪 9X 身上。众所周知极氪成立以来都是「纯电品牌」，但旗舰车型 9X 却是「插混」产品，这意味着什么？

林杰认为，极氪更关注的是「能给用户带来哪些爽点」，而在他看来极氪 9X 这样的「超级电混」，就是能给用户带来体验的「爽点」。

而且还有一个前提，极氪始终认为极氪 9X 不是单纯的「插混车」，它本身的「电感」也非常强。

从搭载了 70kWh 的电池，再加上从「浩瀚」纯电架构延伸出来的平台，他认为极氪 9X 也是某种定义下的「纯电车」。

也可以将极氪 9X 的出现，理解为「主动求变」。变的是产品的外在形态，是一些参数、技术构成，但不变的依然是极氪对用户需求的理解。

「搞产品最重要是解决客户的痛点。增加客户的爽点，我认为这是既是来解决痛点，同时也是增加大家的爽点，这样的话整个产品我们才能够有非常好一个发展。」

话已至此我们也不妨期待一下，「真诚」到底能否成为极氪的「必杀技」？而高调对标库里南的极氪 9X，又会在历史长河中处于什么样的位置？

市场很快会告诉我们答案。

（完）