中国新闻网援引美国 " 战区 " 网站报道，近日印度宣布完成该国首次铁路机动弹道导弹试射。围绕火车的战场应用以及印度导弹列车的军事价值，再一次引发外媒热议。

钢铁巨兽走过百年烽烟

火车自 19 世纪初诞生以来，就与军事和战争密不可分。

以铁路为阵地、火车为载体，100 多年来，从架设重炮攻坚破障到大国利器战略威慑，军用 " 钢铁巨兽 " 的故事不断延续。

据美国 " 战史在线 " 网站记载，1861 年南北战争爆发，为保护交通线，联邦军突发奇想在运兵专列前增挂一节特制装甲车厢，内部安放大炮，将之作为 " 移动炮台 " 使用。

此后，西方国家纷纷效仿，配备各型武器的装甲列车层出不穷。

△二战德军铁道炮（来源：今日俄罗斯电视台网站）

从 19 世纪末的布尔战争到 20 世纪上半叶的两次世界大战，从非洲草原、中东沙漠到西伯利亚荒野和东南亚丛林，一时间到处都活跃着装甲列车的身影。

除了担负侦察警戒、海空防御等任务，一战和二战期间，西方列强又将重型火炮搬上列车，遂行火力支援和攻坚任务，比如二战时德国的 " 古斯塔夫 " 巨炮。

据英国三军电台网站介绍，该炮凭借口径 800 毫米、长度超 32 米的巨型身管和 1300 余吨总重，迄今保持着 " 最大最重铁道炮 " 的世界纪录。

从 " 陆地炮舰 " 到 " 末日列车 "

二战后，" 傻大黑粗 " 的铁道炮日渐式微，但火车的军事价值却得到进一步重视和开发。

特别是威力更大、射程更远的弹道导弹与火车相结合，令人生畏的导弹列车应运而生。

冷战之际美苏争霸，两个超级大国都研发了装载洲际导弹、号称 " 末日列车 " 的铁路机动导弹系统。

20 世纪 80 年代，苏联率先部署 RT-23 洲际导弹列车。其外观与普通客货车无异，能以最高 120 公里的时速行驶，并随时停车发射，将当量 100 万吨的核弹头打到 1 万公里外。

这些 " 末日列车 " 或大隐于市，或穿梭在密林雪原，让对手心存忌惮却又无可奈何。

△苏联洲际导弹列车插画（来源：美国 " 防务对话 " 网站）

随着冷战结束，导弹列车一度遇冷，美国下马相关项目，俄罗斯最后一列 RT-23 也在 2008 年退役。

但作为 " 三位一体 " 核力量的重要组成部分，导弹列车仍有着其他运输和发射方式无法比拟的优势。

以印度为例，该国铁路总长约 7 万公里。有说法认为，借助庞大铁路网，其导弹列车可快速机动，并借助众多桥梁、隧道隐藏行迹，使对手难以探测和监视。

印度导弹列车的 " 喜与忧 "

印度导弹列车亮相后，海外媒体纷纷予以关注和评析。《简氏防务周刊》指出，印方试射的 " 烈火 -P" 导弹可携带核弹头，最大射程 2000 公里。随着新型导弹列车入役，印度远程打击与威慑能力将得到增强。美国 " 战区 " 网站则称，印度导弹列车正式部署后，可能对地区力量平衡产生深远影响。

△印度导弹列车（来源：美国 " 战区 " 网站）

但也有分析认为，印度导弹列车的实际军事价值仍存疑，具体原因有三：

第一，印度铁路网庞杂落后，事故频发，糟糕的信号系统与破旧的轨道桥隧，恐难满足导弹列车的严苛运行要求。一旦战时铁路枢纽遭袭瘫痪，麻烦会更大。

第二，" 烈火 -P" 属于中程弹道导弹，与老牌核大国部署的铁路机动洲际导弹相比，无论打击范围还是战略威慑效果，都不可同日而语。

第三，有评论称，印方 " 假想敌 " 不仅拥有先进反导体系，而且具备强大反击能力，或令其在动武前三思而行。

来源 | 中国新闻网

编辑 | 杜小溪

监制 | 王子轩