高德地图，国庆假期最忙 " 电子牛马 "

文｜陈梅希

编｜园长

国庆假期尚未过半，但我和同事们已评选出了手机里最忙的 " 电子牛马 "。

高速上找厕所要打开它，出去旅行找本地美食要打开它，设计 City Walk 路线要打开它，预估去机场的打车用时要打开它，从北京开车回老家用导航要打开它。等回了老家，想找个适合钓鱼打窝的地方，还得打开它。

这位国庆忙疯了的首席 " 电子牛马 "，正是最近半年不断在产品能力上狂飙突围的高德。过去，行业总觉得地图产品具有深厚的工具属性，是一个适合守成的平稳业务。但自 9 月 10 日上线高德扫街榜以来，近期高德所展现出的产品进取性，似乎正在打破过去的标签，一个用来导航的 " 地图软件 "，已不足以概括它的位置。

一个更进取、更锋利、更全面的高德，正在重新撕开生活服务市场。

高德在今年国庆 " 忙冒烟 " 了，这并不是小范围内的错觉。

国庆期间，高德官方公布了两个重磅数据：第一个数据 10 月 1 日当天，高德 App 活跃用户数（DAU）峰值突破 3.6 亿，创历史新高。第二个数据，高德调用国家自主知识产权的北斗卫星日定位量近 1 万亿次，创下北斗规模化民用新纪录，支撑导航总里程数超 90 亿公里。

90 亿公里是什么概念？京沪高铁全长 1318 公里，90 亿公里相当于坐了 682 万趟京沪高铁，也相当于在地球和月球之间往返 11000 多次。

促成这两项新高数据的，是国庆期间每一个 " 在路上 " 的人。堵在回家路上的、怕堵在回家路上的、外出旅行的、找美食的，每天都要打开 N 次高德地图。如果高德在节后跑一下人均打开次数的数据，相信也能有不小突破。

作为编辑部少数拥有驾照的人，我的同事园长每次团建都要承担司机重任（另一个固定司机是老板），国庆假期他回了河北沧州老家，据他所说，他不光是高德 DAU 的固定贡献者，每天还会固定贡献 5 次以上的打开次数。" 基本上上车一次打开一次，我十一回老家之后基本每次上车都打开高德，就算对老家路很熟也会用高德的巡航，它的车道级导航定位非常准，特别是夜间在看不清车道线的情况下，可以借助它的显示选择车道。"

复杂路况下的车道级导航非常有用

图源高德地图

在经常开车的园长看来，除了 " 定位准 " 这样的导航基本功，高德最让他信任的还有安全预警能力。" 高德的测速一直很准，不该报的信息也会通过语言音量的调节先不听。如果前方红灯时间较长，或者有前车刹车，高德地图还会提醒我及时减速，非常有用。"

国庆是出行高峰，作为出行产品界最大的 " 电子牛马 "，高德地图忙一点也是很正常的。但今年国庆，还有另外一个变量因素加重了高德的忙碌程度，那就是不久前发布的高德扫街榜。

从 9 月 10 日正式发布，到用户规模突破 4000 万、成为国内最大的美食榜单，高德扫街榜只用了一天。

10 月 3 日，高德扫街榜又宣布：上线仅 23 天，累计用户超 4 亿。在今年国庆，高德扫街榜经历了第一次 " 节假日大考 "，真正证明了技术 + 流量是激活线下消费的最佳搭档。

在北京工作的金子告诉刺猬公社，她国庆假期回到石家庄后发现，高德扫街榜里推荐的 " 宝藏小店 "，还真是 " 有点眼光 "。  " 就比如说石家庄轮胎榜（轮胎磨损榜）里排全城第三的那个槐树烧烤嘛，我是住在新华区的，我还有一些朋友住在长安区和桥西区，我们想吃烧烤的话，就不约而同都会去那个地方。"

回到家乡 Review 了一遍榜单，金子开始相信之前高德说的纳入真实出行行为的计算方式并非唱高调的虚言。现在，她和朋友们在讨论下一顿吃什么时，有时候也会打开扫街榜查漏补缺。" 比起状元榜，我们可能更常用的是烟火小店和轮胎榜。因为石家庄的小店，我自认为知道的已经非常多了，但是打开那两个榜单，分散到各个区，很多店我也没有去过。我们都觉得它基本可以反映石家庄美食的特色，一是好吃的清真饭店会比较多，二是大家都比较爱撸串儿，三是安徽板面比较有名。"

让人快速熟悉远处的旅行目的地，也让人重新认识附近，是高德扫街榜 " 用脚投票 " 的价值。够真实、够 Local、不踩雷，是真正在街头巷尾扫出来的意义。

而在做生意的视角，超高流量和优惠政策，带动了商家侧的踊跃入驻。9 月 23 日，高德宣布，所有餐饮商家入驻高德免一年入驻年费，3 天时间里，高德收到 15 万家餐饮商家的入驻咨询。在重新翻涌的到店市场，高德正在以一份榜单为切口，快速积累自己的品牌影响力和商家资源。

导航和美食榜都算是普适性需求，是大众打开高德的核心理由，平台持续优化相关能力是意料之内的。但更令人欣喜的是，高德也在关心一些没那么大众的细分需求。

例如，在国庆出行高峰期，带着低龄宝宝需要推婴儿车的家庭，应该怎么规划路线避开台阶、减少出行时的体力消耗？答案是高德内的 " 无障碍导航 " 模式。刺猬公社实测发现，这一功能设置路径为我的 - 右上角设置 - 全部导航设置 - 步行 - 更多设置 - 无障碍导航。完成设置后，高德地图将优先规划无台阶路线。

图源高德地图

此外，无障碍导航还服务于需要坐轮椅出行的用户，以及需要个性化路线规划和播报的视障群体。开启 " 视障导航 " 后，高德会优先规划盲道路线，提供通过路口安全提醒，并实时播报路线纠偏预警。

根据中国盲人协会发布的数据，截至 2024 年，我国视障人士总数已达 1731 万人，他们的出行需求，既需要盲道、无障碍出行设施的实体基建，也需要像高德地图所做的数字基建。在中国的人口基数下，细分需求也将影响很多人的生活。很多用户也许一辈子都没有打开过无障碍导航的开启入口，但对真正有需求的用户而言，有没有这个入口，甚至将决定他们能否正常出行。

根据高德公布的数据，高德地图已累计为用户提供了超过 2 亿次无障碍路线规划。

另外一个 " 隐藏大招 "，则是我们最好永远用不到，但是出行绝对要知道的功能——卫星求救。使用方法非常简单粗暴，在没有网络信号但需要紧急救援的情况下，用户可以打开高德地图后搜索 " 卫星求救 "，进而发送求救信号。据高德地图卫星求救产品经理惟妙介绍，该功能已支持荣耀、OPPO、VIVO 等品牌的十余款机型，更多品牌和机型还在陆续接入。

根据高德公布的数据，卫星求救功能自上线以来，已成功解救超过 100 人。在 3.6 亿 DAU 相比，卫星求救功能的用户规模占比小到可以忽略不计，但这样的功能无法以 ROI 来计算价值，毕竟每当有一个用户成功求救，就可能影响一条生命的走向。

到了 3.6 亿 DAU 的体量，高德仍在迭代这些只影响几百万人，甚至几十人的功能，做到了一款国民产品应当有的责任感和同理心。

拥有越来越多的宝藏功能，并不意味着产品会变得更加 " 臃肿 "。事实上，高德仍保持着一款高工具属性产品应有的简洁性，大部分宝藏功能都由搜索调起，不会影响主干功能的使用。

于是，它顺利成为 "100 个用户有 100 种玩法 " 的生活百宝箱。

对于喜欢自己计划好一切的究极 "J" 人而言，它是一个趁手的工具，只需要善用搜索，就能规划好公共交通或是自驾的出行线路，甚至能精确到几点出门、几点抵达、几点开始用餐，还能提前预测道路拥堵情况，方便 "J 人 " 设计完美路线，规避一切浪费时间的风险。

对于想要探索新城市的旅行者而言，它是一个好的辅助决策者。抵达新城市，不知道吃什么，可以参考高德扫街榜里本地人爱去的宝藏小店；不知道去哪儿玩，可以打开高德研究高分景点，顺手收藏，最终规划最优的交通路线。

对于完全不想自己做攻略的 P 人而言，它又是一本速通宝典。打开扫街榜，下滑到城市指南，点击宝藏路线，就能收获若干条现成的线路，适合我这种旅行期间每天上午在酒店醒来才开始规划当天行程的究极 P 人。

图片来源：高德地图

国庆第三天晚上，我跟园长和金子对了一下作业：这个假期，到底每天要打开几次高德地图？

对下来，最夸张的一天我大概打开了 20 次，平常每天至少要打开 6 次，主要用于预估打车时间，尤其是 9 月 30 号晚上准备打车去机场前，我几乎每隔一个小时就要打开一次高德地图，确认一下半夜打车去机场需要用的时间（并紧张兮兮地拖到了最后关头），最终顺利避开拥堵快速抵达。

我的同事园长说他每天大概要打开 5 次，主要用于开车导航；金子则估计自己每天要打开 5 到 6 次，除了导航需求，她还会顺便点进扫街榜跟朋友商量下一顿吃什么。

国庆假期，高德这位 " 电子牛马 " 的繁忙工作，全国用户都见证了。除了 10 月 1 日当天创纪录的 3.6 亿 DAU 和超 90 亿公里总里程，高德的 " 鹰眼守护 " 预警系统单日累计发出安全提醒超 2.9 亿次，全球首个基于地图的 AI 原生智能体 " 小高老师 "，日调用量突破 26 亿次，当天推荐餐厅、景点、加油站等生活服务类点位超 9200 万个。

关于厕所，高德确实有排行榜

公益广告告诉我们：" 忙，都忙，忙点儿好。" 对这位国庆假期忙翻了的电子牛马，我只想诚恳地呼唤：能者多劳，能不能在扫街榜里加一个扫厕所榜，把 " 必拉厕所 " 和 " 别拉厕所 " 在地图里标注出来。同为牛马的都市打工人在此谢过了。

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