伴随着新能源车保有量的不断增加，最近几年无论五一还是十一，亦或是春节这样的小长假，对于开纯电动车跑长途的车主们来说，高速服务区充电一直都是老大难。

甚至，有个别车主为了能够抢充电桩，曾经还出现过大打出手的情况。

即便如此，也仍然阻止不了开纯电动车的车主们在小长假期间外出游玩或者是回乡探亲的热情。比如今年的十一小长假，类似的情况再次上演。

走在十一长假前两天，相关部门就已经预测今年国庆中秋小长假期间，自驾仍然会是大家出行的主要方式，出行总量的 80% 左右，高速公路车流量可能会突破日均 7000 万辆。这其中，新能源车可能会达到 1400 万辆。按照这个比例来算的话，每五辆车中就有一辆是新能源车，占比为 20%。

为了解决十一长假充电难的问题，有很多省份在十一期间也都加快了充电桩的投入。比如说安徽高速，建成运营的充电桩是 3500 个，相比去年同期增长了 56.3%；河南高速，同样也对 61 余个高速服务区投入运营了 1400 个充电枪；还有福建高速，充电车位超 1500 个，相比去年同期增长了 50%。

数据还显示，截止到今年 8 月底全国充电桩总量达 1734.8 万个，另外换电站也有 4946 座。

虽然已经做好了充分的应对措施，从今年十一小长假前三天的整体情况来看，充电难这个问题依然没有得到有效的缓解。

在媒体的报道中，称有一位开新能源车的车主，9 月 30 晚上 7:30 进入到高速服务区充电时，就已经有十几名排队。再等了 3 个小时后才充上电，等待加充电一共花了 4 个小时。

这 4 个小时，如果一直在路上行驶的话，基本上已经可以从合肥出发到上海了。

还有一位车主，10 月 1 日中午 12 点从广东深圳出发到湖南邵阳。600 多公里的路程，整整行驶了 21 个小时。

在一些高速服务区，为了提升车主们的充电效率，干脆像去银行和医院一样，在充电站直接设置了充电车辆排队取号处。同时对于充电的车辆，建议充值 80% 就可以了。

而根据某充电站相关负责人表示，十一长假第一天充电车辆就比去年增长了 51.46%，充电量增长了 40%，是年平均日充电量的 3.4 倍。

在此也呼吁一下广大开新能源车的车主，在小长假期间没有太重要的事情，还是不要开纯电动车跑长途了。这样既能避免过多占用有限的充电桩资源，也不会给自己添堵，你说对不对？