9 月 28 日，上汽通用别克正式推出高端新能源子品牌『至境』的首款旗舰轿车——至境 L7，以 16.99 万～21.59 万元的限时权益价切入 B 级车市场。值得注意的是，21.59 万元就能拿下艾维亚版的至境 L7，连我这样已经对价格麻木的老汽车人，都忍不住起身致敬，别克，真的下了决心了。

在这个价格区间，不仅直接与主流合资 B 级燃油车（如丰田凯美瑞、本田雅阁）的中高配车型形成竞争，更对同级新能源车型（如比亚迪汉 DM-i、深蓝 SL03 增程版）构成压力。但如果仅将至境 L7 的竞争力归结为『价格狠』，显然低估了这款车型的综合实力。从技术架构到智能配置，从续航能力到豪华体验，至境 L7 几乎在每个核心维度都展现出『越级碾压』的特质，其真正的『狠』，在于以 B 级车的价格，提供了接近 C 级豪华车的产品力，彻底打破了传统市场的层级壁垒。

『逍遥』与『真龙』齐出

一款车型的核心竞争力，往往始于其底层架构。至境 L7 诞生于别克百万级『逍遥』超级融合架构，这一架构并非简单的『油改电』产物，而是为新能源车型量身打造的专属平台，具备高刚性、轻重量、强兼容性的特点，也为后续的动力布局和智能配置预留了充足空间。

据悉，至境 L7 的车身架构已获评『2025 中国十佳车身』，5032mm × 1952mm × 1500mm 的车身尺寸与 3000mm 的轴距，不仅赋予其媲美 C 级车的视觉气场，更直接转化为车内的宽敞空间——后排腿部空间足以容纳成年人舒适乘坐，397 L 的行李箱容积也能满足家庭长途出行的储物需求。

而在用户最关心的动力与续航层面，至境 L7 搭载的『真龙』增程系统，更是精准击中了当前增程车型的三大行业痛点：亏电动力衰减、纯电续航短、电池安全焦虑。该系统采用 1.5T 混动专用发动机 +252kW 同级最强增程单电驱的组合，其中发动机最大额定功率 115kW、最大扭矩 230N · m，电机最大扭矩 400N · m，整套系统能输出相当于 3.0TV6 发动机的动力水平—— 0~100km/h 加速仅需 5.9 秒，80~120km/h 超车加速 3.8 秒。

更关键的是，亏电状态下的加速差异小于 0.1 秒，真正实现了『满电亏电一条龙』的动力表现。对于增程车型普遍存在的『亏电噪音大』问题，至境 L7 通过优化发动机悬置、升级隔音材料等方式，将发动机介入时的噪声控制在 0.5dB 以内，即便在高速巡航时，车内也能保持图书馆级的静谧性。

续航能力上，至境 L7 的表现同样『狠』得超出预期。其搭载的奥特能 2.0 增混专用电池，容量达到 40.2kWh，CLTC 纯电续航里程 302km，这一数据远超同级增程车型（多数竞品纯电续航在 200km 以内），足以满足 90% 以上用户『一周一充』的城区通勤需求，配合 59L 油箱，CLTC 综合续航里程可达 1420km，彻底消除长途出行的续航焦虑。充电效率也未被忽视，130kW 的快充功率支持 30%~80% 补能仅需 18 分钟，相当于喝一杯咖啡的时间就能补充 200km 以上的续航。

更重要的是，这款电池通过了远超国标的测试验证——测试项目比新国标多 60%，耐久测试标准最高比新国标严苛 29 倍，不仅实现了『16 亿公里 0 自燃』的安全纪录，还拥有 64 万公里的超长循环寿命，是行业内寿命最长的增程电池之一，从根本上解决了用户对『电池衰减』的担忧。

智能化从『短板』变『长板』

在智能化成为汽车核心竞争力的当下，至境 L7 没有将『智能』停留在表面，而是通过『硬件预埋 + 软件迭代』的组合，构建起行业一梯队的智能体验。

其搭载的『逍遥智行』辅助驾驶系统，最大亮点在于全球首发基于『强化学习』的 Momenta R6 飞轮大模型——这套算法不同于传统的『模仿学习』，不仅能『模仿人类驾驶行为』，还能通过持续学习优化决策逻辑，应对复杂路况的能力更强。

从实际功能来看，『逍遥智行』的核心优势在于『全场景覆盖』与『无断点体验』。城市 NOA（领航辅助驾驶）功能是其中的代表作，它能从容应对近距离加塞、机非混行、横穿马路『鬼探头』等高危场景，还能精准识别潮汐车道、可变灯牌车道的指示信息，自动匹配通行方向。

即便是行业公认的难点场景——高速收费站 ETC 通行，至境 L7 在无车道线指引的情况下，也能精准识别 ETC 杆位，实现『进站、过闸、出站』一气呵成，无需用户接管。泊车辅助功能同样贴心，除了支持标准车位、极窄车位、机械车位等全类型车位泊车外，行业首次发布的『不停车一键泊入』功能，将传统『停车 - 选位 - 按键』的多步骤流程简化为 1 步，用户在行进中即可完成车位识别与轨迹规划，彻底告别『停车焦虑』。

安全冗余是辅助驾驶的底线，至境 L7 在这方面同样下足了功夫。硬件上，其搭载 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、7 个智驾辅助高清摄像头与 4 个 360 环视摄像头，形成 360 ° 无死角的环境感知；软件上，首创『三级接管预警』机制，配合安吉星 24 小时人工介入功能，一旦检测到用户注意力不集中或系统即将超出能力范围，会通过声音、灯光、方向盘震动等方式逐步提醒，确保每一次辅助驾驶都在安全可控的范围内。

智能座舱的『狠』，则体现在『算力冗余』与『场景化交互』的结合。至境 L7 全球首发高通最新一代 SA8775P 芯片，这款芯片专为智舱设计，AI 算力高达 72 TOPS，是上一代 SA8155 芯片的 1.8 倍，不仅能流畅运行多屏交互、AR-HUD 等复杂功能，还为未来的软件迭代预留了充足算力。

座舱内的多屏数字空间极具辨识度。50 吋全景 AR-HUD 是同级唯一，不仅能将 15 组以上驾驶信息（如导航、车速、ADAS 提示）与真实道路场景融合，驻车时还能播放高清视频，相当于移动的『家庭影院』。

15.6 吋智能中控屏支持分屏显示，主驾可查看地图，副驾同步观看视频，实现『专屏专用』。10.25 吋全液晶仪表盘应用 SR 渲染特效，能实时显示车周盲区环境，进一步提升行车安全。

场景化交互是至境 L7 智能座舱的另一大亮点。同级唯一的『手机场景式备车』功能，支持用户通过 iBuick APP 设置多套预置模板，根据季节（如冬季预热、夏季预凉）或出行场景（如亲子出行、商务接待），自动调节空调、座椅、方向盘等功能。

『节能型哨兵模式』在 360 ° 监控车周风险的同时，大幅降低耗电量，解决了传统哨兵模式『耗电快』的痛点；『千人千面』的记忆空间则能记录不同用户的座椅位置、空调偏好、音乐收藏等设置，配合基于端云大模型的 AI 语音助手，用户只需说一句『我有点冷』，系统就会自动调节空调温度与座椅加热，交互逻辑更自然。此外，Face ID 人脸识别、数字钥匙、屏幕扫码登录等功能的加入，也让座舱的『智能化』真正落地为『便捷性』。

『艾维亚』的豪华平权

别克向来以『越级豪华』为品牌基因，至境 L7 作为高端子品牌的首款车型，更是将这一基因发挥到极致。其豪华感并非来自『浮夸的设计』，而是体现在材质选择、座椅舒适性、细节配置等维度的『不计成本』。

进入车内，『纯净浮岛美学』的内饰设计首先传递出优雅的豪华氛围。前排座舱 270 ° 区域采用皮质包裹，全车座椅使用无修全粒面 Nappa 高级真皮——这种材质比普通真皮更柔软、更耐磨，通常只在 50 万元以上的豪华车型上出现。

艾维亚版本专属的『霞紫月白』内饰配色，将东方美学与豪华感融合，中控台的星辉木纹饰条与无极流光律动氛围灯搭配，进一步提升了座舱的精致度。

座椅是豪华体验的核心载体，至境 L7 在这方面的『狠』，在于『全场景舒适覆盖』。其搭载的同级唯一『四座全功能悬浮层座椅』，后排采用与顶尖豪车同源的『云感悬浮层』设计，坐垫与靠背的填充采用分层发泡工艺，能精准贴合人体曲线，长时间乘坐也不易疲劳。

后排乘客可通过中央扶手上的智能触控板，调节腰托、靠背角度、座椅按摩（支持多档位调节）以及加热 / 通风功能，舒适性堪比头等舱。

副驾的『双 120 ° 零重力座椅』更是合资车型首创，配备可伸长 103mm 的 4 向电动腿托，开启『一键小憩』模式后，座椅能模拟零重力状态，让用户在长途出行中快速缓解疲劳。

细节配置上，至境 L7 的『豪华感』同样经得起推敲。首发搭载的 27 扬声器 Buick Sound 剧院级豪华音响（艾维亚版本专属），提供四大声场模式，配合全四座多模式头枕音响，能营造出『置身顶级音乐厅』的环绕全景声效果。

三种大师定制香氛（融冰之湖、雨后幽谷、薄雾落日）与 PM2.5 双效空调滤网的组合，从嗅觉层面提升座舱舒适度；车顶的星穹天幕采用双层镀银隔热玻璃，既能保证通透的视野，又能有效隔绝紫外线与热量，避免夏季车内闷热。

底盘调校则延续了别克的『大师级』水准。至境 L7 采用前双叉臂、后五连杆的悬架结构，后悬同级唯一采用 6 球头设计，配合 RTD 连续阻尼可变悬架（艾维亚版本专属），能通过毫秒级阻尼调节，主动控制车身姿态——过减速带时能过滤掉大部分细碎震动，高速过弯时又能提供充足的支撑性，兼顾舒适性与操控性；前悬架下控制臂和后副车架上布置的 90mm 直径液压衬套，进一步过滤路面震动，让驾乘体验向百万级豪华车看齐。

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当一款车型同时具备『通杀竞品的价格』『破解痛点的动力』『行业领先的智能』『越级的豪华体验』时，其市场竞争力已无需过多赘述。别克至境 L7 的『狠』，显然不是单一维度的『价格战』，而是从架构、动力、智能等方面，全维度的狠。应该说，别克至境 L7 提供了一个『用更少的钱，享受更好产品』的选择，不得不说，2025 年是一个车企真正做到『我狠起来连自己都怕』的时代，而别克至境 L7 也终将成为 B 级车市场最值得关注的『狠角色』。最后说一句，朱一龙真人真的很帅！

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