25/10/06

导语

一步一个脚印——做大做强。

  作者丨Poinko

责编丨曹佳东

编辑丨陈心南

国庆当天，正是目前流行的整车品牌销量月度秀的时刻。而鸿蒙智行也急切地与外界分享了一个最新的销量纪录——整个 9 月，全系交付新车 52916 台。

这一数字，刷新了 6 月曾经创下过的 52747 辆的历史纪录。然而，在整个大类中多款新晋热门车型蓄势待发的大背景下，这与其说是什么 " 再创好成绩 "，却更像是大爆发前的蓄势。

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  问界 " 台柱子 "

问界系列 9 月的交付数据达到了 40619 辆，其总体表现依旧突出。具体细分车型的话，其中问界 M9 交付数字为 10503 辆，目前已保持了 18 个月的 50 万级以上市场销量冠军。

而今年的 4 月起上市的问界 M8，9 月交付 21244 辆，继续维持今年 6 月该车型完成产能爬坡后的月交付规模，同时 40 万级市场销冠地位。

图丨从 5 月开始，M8 车型为问界品牌带来新一波凶猛攻势

值得注意的是，在 9 月 23 日举行的鸿蒙智行秋季新品发布会上，曾在 2023~2024 年间风云一时的问界 M7，发布了最新版本。其并非常见的年度改款，甚至于车型的中期改款，而是基于赛力斯最新的魔方整车平台进行的再设计，真正的换产品。几乎可以肯定，这款基于最新平台 " 精神重制 " 的 M7，将会在今年剩下的时间里，重现前年十一长假前后曾经的盛况。

图丨而现在，新 M7 将推动新一波浪潮

今年 6 月，在 M8 车型完成产能爬坡后，问界品牌曾经有过接近 4.5 万的销量，此为今年乃至迄今为止品牌的最大月销记录。但随着 M7 车型完成基于魔方平台的重制完成并且卷土重来，只要赛力斯方面能尽快完成产能爬坡，那么问界单品牌的 5 万辆月销，几乎是没有悬念的事情。

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  成长中的另一条 " 腿 "

站在 10 月初的视角，有一个转变是前所未有的，那便是对于鸿蒙智行而言，过度依赖体系内单一品牌的问题，似乎正在缓解之中。

10 月 2 日，奇瑞发布了最新月度销量数据，其中确认 9 月智界品牌的销量达到了 7882 台。

这个数据看似平平无奇，毕竟去年 12 月智界曾有过接近 1.78 万辆的月销记录。然而那是建立在问界品牌新老车型交替的窗口，有着明显 " 东涨西落 " 特征的体系内平替现象。然而在已经过去的这个 9 月情况却完全不同，问界完成更替周期正处于新的上升曲线区间。

图丨一样的车身尺寸，不相伯仲的内部空间，同样的华为智能化加持，而相对更低的起售价格带来低半级的市场定位，这便是智界 R7 的生态占位

根据笔者 9 月中旬以及这个十一长期前期探店所了解到的情况，2026 款智界 R7 是这次增长曲线的销量主力。由于其价格区间与老款问界 M7 基本一致，同时又配备了最新款鸿蒙智舱以及 ADS4 智能驾驶辅助系统。考虑到同尺寸以及定位的问界新 M7，起售价格较之前上涨约 3 万元，所以新款智界 R7 无疑成为了部分预算趋紧车主们的完美平替。

这种错开 " 半阶 " 的定价，有助于避免体系内同级产品之间的竞争。这似乎代表着鸿蒙智行正在逐步理顺内部各 " 界 " 之间的定位，解决此前正逐步浮现的 " 内耗 " 问题。

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  在 " 车海 " 洗礼之下

今年的 9 月，可以说是一个前所未见的，各种车型集中爆发的时期。

鸿蒙智行亦不例外，除了上面提到的问界新 M7、2026 款智界 R7 之外，同在 9 月 23 日当天官宣上市的还有问界 M9 纯电 Ultra 四座版，以及尚界 H5 和享界 S9T 这两款此前为外界瞩目的产品。

图丨但凡试驾过，对尚界 H5 的评语都是一个 " 好 " 字，但其定价却有待商榷

尚界 H5 作为上汽集团与华为合作的享界系列的首款车型而广受瞩目。根据官方数据，该车型在正式上市 1 小时内大定突破 1 万台。而国庆长假前三天，累计新增大定 2100 台规模。只从当前市场主流新车型而言，这个成绩可以说是不错的。但较之鸿蒙智行体系内的跑量产品，以及我们此前对其的期待，则该数字只能说用差强人意来形容。

定价应该是导致其订单没有被彻底 " 引爆 " 的关键。

毕竟，在国内车市跑量的 15 万元一线，消费群体对于价格还是较为敏感的。尚界品牌主要瞄准的消费者群体，多是对华为汽车智能有所期待者，但 15.98 万的尚界 H5 Pro 版入门车型只配备 ADS SE 基础版。需要 H5 MAX 才配备 ADS Pro 版，然而其售价却达到了 17.98 万。

图丨乾崑 ADS Pro 系统很好，但是并不见得能支持那么大得价格差距

归根结底，一套乾崑 ADS Pro 智能驾驶辅助带来的溢价，在 30 万售价车型上也许可以拉开 2.5 万以上的价差，但对于 15 万售价区间的车型来说，也许就只有 1.5 万甚至更低。

就笔者近期在上海本地乃至杭州、苏州探店所了解到的情况，对于尚界 H5 这款车的实际销售情况，销售顾问们的描述以及看法基本都是类似 " 还算可以 / 不能说差，但没有期待的那么好 " 这样的。

图丨享界 S9T 的官方宣传图片之一，可见其市场定位。当然，这也是 " 旅行车 " 的本色

另一款新车享界 S9T 的情况，也值得专门一说。官方在 9 月 30 日曾经专门提到过该产品的情况——上市 13 天大定突破 15000 台。虽然看起来似乎和尚界 H5 大差不差大的样子，

但毕竟这是款 30.98 万起售的 C 级新能源轿车。也许鸿蒙智行可以凭借这款产品，解决迄今为止新能源轿车产品无法实现销量上的重大突破这一问题。

事实上，笔者之所以看好鸿蒙智行在接下来几个月的趋势，还有一个非常过硬的基础原因——截至 10 月 1 日之前，各 " 界 " 目前手握的大定总数超过了 11 万规模。鉴于整个大系目前的主要售价区间，相信多数人都会赞同上述观点。

特别值得注意的是，根据 9 月 16 日余承东在鸿蒙智行享界 S9T 新品发布会上放出的消息，尊界 S800 在上市百天的大定订单总量，已经突破了 14000 台。

图丨目前，路上已不时能看到这款国产豪华轿车

9 月的第一至三周，S800 的交付数字分别为 331 台、360 台和 485 台。虽然暂时无法获得第四周的交付数据，但前三周 1176 台也意味着，这款售价最高达到 101.8 万元的国产 D 级超豪华轿车已经取得了市场相当程度的认可。

目前，鸿蒙智行的全系累计交付量已经突破 95 万台。

而累计百万辆大关，将在这个 10 月达到。尽管年初余承东的 " 年销百万辆 " 的 flag，今年已经完全没有希望。然而如果目前的良好态势能够一直维持下去，若再结合尚界品牌适度采取让利促销，则未尝不可能在 2026 年尝试冲击一下。

Poinko

咱真的不叫 " 脆皮鹦鹉 "！

THE END