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文源：源 Byte

作者：柯基的柯

在中文互联网上，苹果、特斯拉以及山姆是标准的 " 中产三件套 "。

这个诞生于中国消费升级浪潮中的标签，一度还在中文互联网上引发了剧烈讨论，甚至还有网红大 V 因此被封号禁言。然而，当这股浪潮试图涌向南亚次大陆时，故事却走出了两种不同的轨迹。

在这个刚刚过去的 9 月，一边是 iPhone 17 在印度卖爆了，印度果粉为了购买新款产品不惜大打出手，另一边是特斯拉的落寞，同样是在孟买，其展厅里标价近 50 万人民币的 Model Y 才收获了 600 多个订单，遭遇天崩开局。

同一个市场，同一个 " 下一个中国 " 的梦想，苹果与特斯拉，境遇大为不同，这背后，值得深思。

苹果在投入

iPhone 17，在印度卖爆了。

9 月 19 日，iPhone 17 系列一经上市，便引发印度果粉的狂热抢购，现场不仅排队队伍长达数百米，孟买 BKC Jio 中心的苹果直营店外甚至因拥挤而发生过短暂的肢体冲突，最终闹事人员被警卫带离现场，秩序才逐渐恢复。

据外媒报道，苹果公司在印度的年销售额在 2025 财年（按印度市场惯例，截至 2025 年 3 月 31 日）创下近 90 亿美元的历史纪录，较上一财年的 80 亿美元增长了约 13%，其中苹果 iPhone 占据了大部分销售额，MacBook 电脑的需求也大幅增长。

无论是苹果官方，还是第三方研究机构，似乎都认定了苹果在印度，将复制在中国的奇迹。

在最新的财报电话会上，苹果公司 CEO 库克不止一次地重点提及印度，" 印度市场十分让人兴奋，那里的市场活力令人难以置信。"

库克遥想 2023 年 4 月 18 日，在孟买首家苹果零售店开业那天。

他亲自推开玻璃门，迎接门外早已沸腾的人群。闪光灯、欢呼声，一切好像回到了 2008 年的北京三里屯。在那一刻，库克看到的，或许是苹果下一个黄金十年的映射。

截图来源于苹果官网

从 2008 到 2018 年这十年，可谓是苹果在中国的黄金十年，在印度复刻中国的成功，也不是不行。

毕竟，目前印度经济高速发展，人均可支配收入保持强劲增长势头。Wind 数据显示，2013-2023 年，印度人均国民可支配收入从 68572.48 卢比（约 5514.60 元人民币）增长至 108786.18 卢比（约 8748.58 元人民币），10 年间增长约 1.59 倍，年复合增长率约 4.72%。当下印度的人均可支配收入与 2007 的中国相当，GDP 增速水平则对标 2013~2015 年的中国。

况且，苹果还在加码印度制造，彭 · 博社数据显示，随着印度的制造能力正在逐步提升，2025 财年（截至 2025 年 3 月末），印度制造的 iPhone 总价值达到 220 亿美元，生产量同比增长了近 60%；2025 年 4-7 月印度 iPhone 出口额达 75 亿美元。

有印度媒体报道称，苹果公司已大幅扩展其在印度的供应链，合作伙伴数量增至近 45 家，累计创造约 35 万个就业岗位。

这样一来，就与苹果在中国那黄金时代的时间曲线完美契合。

特斯拉卖不动

相比之下，特斯拉在印度就略显尴尬。

9 月 27 日，特斯拉公司副总裁陶琳宣布，印度首批特斯拉 Model Y 正式交付，这批车型全部产自特斯拉上海超级工厂。

7 月份，特斯拉在印度的首家展厅正式开业，这标志着特斯拉正式进入印度市场。展厅位于孟买的班德拉库尔拉综合体，面积达 4000 平方英尺，主要展示中国生产的 Model Y 车型。

Model Y 在印度的起售价为 598.9 万卢比（约合 49.9 万元人民币），长续航后轮驱动版售价为 678.9 万卢比（约合 56.6 万元人民币）。

这个价格，相比苹果几百美元的售价，印度果粉咬咬牙可以硬上的情况，几乎就是天文数字。

更何况，印度的基建似乎还未做好迎接新能源汽车的准备。

有机构预测，印度政府要完成新能源汽车发展目标，需要配置公共充电桩数量 290 万个。截至 2025 年初，印度公共充电站数量约为 26367 个，车桩比高达 235 ∶ 1，且主要集中在城市核心区与高速公路沿线，二三线城市和乡村覆盖不足。

总之就是一句话，印度很缺电，特斯拉跑不动。

自 7 月中旬开始销售以来，特斯拉仅收到了超过 600 份汽车订单，这一数字远未达到公司的预期。这大约相当于特斯拉今年上半年全球每四小时交付的车辆数。

基本上，这就是个天崩开局。

但魔幻的一手操作出现了，印度这个原本缺电的国家，居然开始了电力出口，据印度《经济时报》（ET）援引印度电力部长哈塔尔 6 月 10 日的说法，印度政府已经分别与沙特和阿联酋签署了协议，将通过海底电缆向这两个国家各出口约 200 万千瓦的电力。

这不是普通的 " 送电上门 "，而是印度重金打造的能源跨境项目，即一条长达 1700 公里、连接沙特的海底电缆，将耗资 4.7 万亿卢比。而连通阿联酋的 1400 公里海底电缆，也要花掉 4.35 万亿卢比。两项工程的总投资额超过 9 万亿卢比。

然后，类似 " 星际之门 " 这样需要强力电能支持的项目，也要在印度落地，着实让人摸不着头脑。

马斯克也有执着

与库克一样，特斯拉创始人马斯克对印度也有着执念，

早在 2016 年，马斯克就已有率领特斯拉进入印度市场的计划，不过受限于高昂的关税，特斯拉至今仍在不断尝试。

事实上，印度政府也对特斯拉在印度建厂表示欢迎。2020 年 10 月，印度官员曾主动邀请特斯拉在班加罗尔建设印度超级工厂。

2021 年 1 月，特斯拉在印度政府的邀请下，在印度班加罗尔成立 " 特斯拉印度汽车及能源私人有限公司 "，并传出印度的两座顶级港口争取特斯拉建厂。

随后在关税等问题的拉扯之下，建厂一事被无限搁置。

彼时，上海才是马斯克的绝对重心。2019 年，当特斯拉股价跌破 200 美元、濒临破产之际，正是中国的土地、银行贷款和 " 中国速度 "，在短短 357 天内建成了上海超级工厂，将其从死亡边缘拉了回来。马斯克本人也毫不讳言：" 没有中国的支持，就没有特斯拉的今天。"

随着中国新能源汽车内卷加剧，印度似乎再度进入马斯克的视野。

今年 1 — 8 月，特斯拉中国累计销量 361179 辆，同比下降 6.9%，市场份额为 4.8%；上年同期其销量为 38.8 万辆，市场份额为 6.5%。

与此同时，印度方面在频频释放积极信号。

据研究公司 Counterpoint 的网站报道，2023 年印度电动车销量几乎翻了一番，预计 2024 年将增长 66%，达到乘用车总销量的 4%。到 2030 年，印度电动车预计将占印度市场的近 1/3。

根据印度商业和工业部去年 3 月发表的声明，只要企业承诺投资至少 415 亿卢比（约合 36 亿元人民币），3 年内开始在本地工厂生产电动汽车，即可获得税收优惠。

" 我们邀请全球企业来到印度。我相信印度将成为全球电动汽车制造中心，这将创造就业机会并改善贸易。" 商业和工业部公布该政策后，该部部长皮尤什 · 戈亚尔在新闻发布会上对记者表示。

不过，相比外界几乎一边倒地看好苹果在印度的前景，新能源汽车这种严重依赖基建配套的大宗消费品，并不看好特斯拉在印度。

印度风投基金 AdvantEdge Founders 创始人库纳尔 · 哈塔尔表示，由于多种因素，包括马斯克参与政治、与美国总统特朗普的戏剧性关系转变，都让特斯拉的品牌形象大受打击，吸引力锐减。" 以前人们会觉得购买特斯拉汽车是在拯救气候，但现在已经没有这种感觉了。" 马斯克个人引发的政治风波，正在由特斯拉的销量埋单。

在基建相对不成熟、地域博弈尚未明晰的情况下，特斯拉只能进行试探性的建设。

今年 8 月，特斯拉在印度孟买的首家展厅正式开业之后的一个月，特斯拉在其招聘页面上发布了一则招聘信息，公司正在印度德里和孟买招聘自动驾驶车辆操作员。此次招聘的原型车操作员将负责长时间驾驶工程车辆，并进行动态音频和摄像头数据的收集，这些数据将用于测试和训练目的。

毕竟，按照苹果在华黄金十年的发展轨迹来估算，此时也是特斯拉需要进行对印度进行系统布局的时刻了。