10 月 9 日，随着国庆中秋假期结束，鸿蒙智行率先交出了一份令人瞠目的成绩单：假期 8 天全系车型累计大定突破 48500 台。

具体到车型，各系列产品均有出色表现。问界 M7 大定突破 5800 台，智界 R7 大定突破 2700 台，尚界 H5 大定突破 2100 台，享界 S9T 大定突破 1500 台。

这份战报让友商吓了一大跳，要知道，9 月鸿蒙智行交付新车 52916 台，当月大定突破 11 万台，创历史新高，全系累计交付已突破 95 万台，距离百万里程碑仅一步之遥。

多款车型齐头并进，显示出鸿蒙智行产品矩阵的全面竞争力。

销量攀升的背后，是品牌成交均价稳居新势力品牌榜首的不争事实。鸿蒙智行成功打破了新能源汽车市场 " 以价换量 " 的魔咒，实现了销量与价格的双重突破。

然而，鸿蒙智行国庆热销的背后，却也隐藏着不少问题。例如，五界品牌销量水平并未对齐，问界依旧是老大，智界虽然靠着 R7 也追上来一些，但和问界相差明显。而享界则与智界、尚界也有巨大差异。如何让五界齐头并进，是华为需要思考的问题。

其次，五界之间，除了尊界有足够领先的产品力，其他四界的技术差异不明显。连十多万的尚界，都能拥有 ADS 4 高阶辅助驾驶技术，让那些花了三四十万选择问界的消费者感到吃亏。

万幸，消费者似乎更愿意为颜值买单，虽然售价不到 20 万的尚界 H5 拥有问界 M7 大多数的产品技术实力，但从销量上看，问界 M7 依旧领先于更便宜的尚界 H5。可以预见，随着年底购车旺季临近，鸿蒙智行有望继续保持强劲增长态势。

不过，鸿蒙智行也面临着如何平衡 " 品牌独立 " 与 " 生态协同 " 的挑战。

当问界、智界、享界各自为战，鸿蒙智行的统一标签可能被弱化，车机、智驾等核心技术的协同效应也会打折扣。

如果能解决这个问题，鸿蒙智行离真正的全球车企巨头就不远了。