作者 | 铅笔道 直八

听说了吗？今天，有个电动飞行器公司融资 3 亿：零重力飞机。

这家公司总部在合肥，2021 年成立，融了 7 轮资——轮次有点多，居然到了 "A+++ 轮 "（铅笔道 DATA）。要再融资下去，估计 "+" 号都不够用了。

零重力飞机瞄准的，是下一代交通工具：电动垂直起降飞机（eVTOL）。

别看今天电动汽车打得火热，也许 5 年之后，该轮到电动飞机火热了。以后的国庆假期，咱也别在地上挤了，而是 " 空中来空中回 "，谁也别挤谁。

至于这些美好的愿景啥时候到来，就得依仗 " 零重力飞机 " 这类公司的艰苦奋斗了。短期来看，eVTOL 已经用于观光旅游、飞行员培训有所应用，未来将在城际交通发光发热。

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零重力飞机的创始人叫李宜恒，河南周口人，毕业于南京航空航天大学（博士）。16 岁时因向往设计飞机考入南航，大学期间便开始创业——飞行器型号研发取证项目。

2018 年，他负责的课题，帮助国内某通航公司的小型飞机取得相关适航手续。也就在当年，他启动了小型飞行器创业计划。

零重力飞机干啥的？关键词是：低空 + 电动 + 垂直起降 + 载人飞机（eVTOL）。

" 低空 " 说的是它的场景：飞得比较低——不往平流层飞，也不往太空飞。根据《国家空域基础分类方法》, 低空指的高度大概不超过 500 米。

当然，这里面还有区分。比如 0 米 -120 米高度的，主要是航拍无人机；120 米至 300 米高度的，载客、载货的会多一点；200 米至 450 米高度的，多数是垂直起降裁人机。

" 电动 " 说的是它的动力方式。别意外，现在很多飞机都是燃油的，比如直升机和部分军用飞机。而零重力飞机专注搞电动。

" 垂直起降 " 说的是它的起降方式。除了垂直起降，另一个主流方式就是依赖跑道。" 载人飞机 " 则说的是它的用途：不是用来载物，而是载人。

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当然，有人会说：现在电动汽车都接近饱和过剩，这种电动飞机能有哪些市场？有的，只是还没走进老百姓生活。

一个场景是观光。你如果经常旅游，看到景区那种燃油直升机，买个门票飞一趟不得 2000-3000 元，简直就是奢侈品。为什么这么贵？因为成本高啊。

传统的小型燃油飞机，飞 1 小时的成本大约 650 元（燃油费、维护保养费等 / 元新闻），加上飞行员工资、景区成本摊薄，收你 2000-3000 元是不是也挺合理？

而零重力的相关飞机，飞行 1 小时成本大约 120 元，是传统飞机的 1/5（安徽商报）。

当然，同样的 " 成本逻辑 "，在飞行教练机、城际载人机上也适用。

总体来说，这个市场还不大，毕竟只有少部分人需要。截至 2025 年年初，零重力飞机的相关机型累计卖了 60 架（订单），另有 1000 架意向订单。

与我国 4.7 亿航空用户相比，这些销售数据说明：行业太早期了，目前还是需求验证阶段。

毕竟，这个行业还这么年轻。零重力所处的赛道是：电动垂直起降航空器（eVTOL）—— 2015 年之后，行业发展速度才加快。

那会，锂电池技术有突破，大家主要研发 " 多旋翼构型 "，并且是聚焦货运飞机。为啥？这也是无奈之举，当时行业没有适航标准。

到了 2020 年，国内低空开放政策密集出台，民航局也发文了（eVTOL 审定规则），技术和政策天时一到，载人飞机才成为竞争焦点。

行业发展了 5 年，目前有些场景已经被证明是刚需，尤其是低空观光旅游、飞行员训练。

低空观光旅游这个需求通俗易懂，飞行员训练场景怎么理解？eVTOL 也算是个新物种，任何新物种都得持证上岗，就像驾照考试一样——这么说能明白不？

据 Spherical Insights & Consulting 数据，全球飞行员训练市场规模将从 2023 年的 85 亿美元增长至 2033 年的 208 亿美元，年复合增长率达 9.36%。

这其中，低空旅游飞行员是潜力赛道。比如黄山风景区，单日最大承载量就达 4 万人（官方数据），光靠传统索道以及数千元的直升机，运力略显饱和。

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既然有需求，为何 eVTOL 发展得不能再快些呢？有几个卡点：适航取证周期长、基础设施不完善、运营成本高。

首先就是手续麻烦。先不说认证周期了，单一项适航认证费用，估计多数中小企业就扛不住，金额可达数亿元。

其次，基础设施不够好：飞机要飞必须得有机场。国内虽然已经有一批低空经济试点城市，比如深圳、珠海等，起降点还在建设过程中，eVTOL 很难规模化运营。以深圳为例，其已建成 249 个低空起降设施，到 2026 年预计建成 1200 个以上低空起降点。

再次就是技术不成熟，体验也一般，这里包括价格体验，也包括行驶体验。

目前，eVTOL 的电池能量密度普遍较低，约 300Wh/kg，续航时间不足 1 小时——这导致动力成本高，用户出行还不如直接 " 打的 "。

另外，一些 eVTOL 运行时，噪音普遍超过 65 分贝（甚至达 70 分贝）——让人烦得很，还不如 " 打的出行 "。

当然，新技术出现时，多少都有点不完美，就像刚出生的小孩一样，都是丑宝宝，但长开了就会逐渐让人心情愉悦。

目前，该行业的头部公司已经初现，比如亿航智能、峰飞航空、零重力与亿维特航空、牧羽天航空等。但站在未来 10 年看今天，行业的蓝海空间还很大。

比如，国内已取证的电动载人航空器不足 10 款，而仅通航培训市场每年就需要数百架教练机补充。

例如，亿航智能的 EH216-S 是全球首个 " 四证合一 " 的低空载人飞行器；峰飞航空的 V2000CG 凯瑞鸥于 2025 年获得了型号合格证、生产许可证和单机适航证，成为全球首架 " 三证齐全 " 的吨级以上 eVTOL。

除此之外，一些成长期公司——如时的科技、零重力、沃兰特等，都在积极取证，但尚未完全获得相关证书。

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行业正在开启一场技术竞赛，主要集中在 3 个维度。

1、高能量密度电池，让续航从 50 公里提升至 300 公里以上；2、降低飞行噪音与故障风险，如分布式电力推进系统；3、自主安全飞行技术，如余度飞控技术。

这些技术进步，会催生一些新场景。

在景区，电动 eVTOL 可将观光价格降至百元级别，激活大众消费市场；在城市，电动固定翼飞机可构建「1 小时通勤圈」，缓解地面交通压力；在偏远地区，低成本飞行器能打通医疗救援的「最后一公里」。

这些场景的应用，关键时间点是 2027 年 -2028 年。

预计到 2027 年，部分特大中心城市和省会城市的景区可能会率先出现 eVTOL 观光服务。随着市场发展，更多的观光点将开放低空空域，并配套建设垂直起降点，eVTOL 也将从头部景区逐步扩展至全域范围。预计到 2040 年，eVTOL 在各级 A 类景区的渗透率可达 4%-11%，年销量接近 4000 台，市场规模可达 8 亿美元。

其次，在城市通勤上，中国低空经济联盟理事长罗军表示，2027 年，部分特大中心城市和省会城市能实现 eVTOL 商业化，达到打 " 空中出租车 " 的目标。

2030 年大城市将基本进入低空经济时代，eVTOL 将逐渐进入千家万户，城市通勤场景也将随之逐步普及。欧洲时报的报道也指出，预计 2030 年前多个城市将实现飞行出租车的常规运营，飞行路径固定、服务常态化，为市民提供新的出行选择。

最后，在偏远地区医疗救援上。目前，该场景还处在个别案例阶段。比如 2025 年 8 月，淳安县联合杭州市卫健委举办水、陆、空一体化急救演练，其中就涉及到了 eVTOL 等低空飞行器在医疗应急救援领域的应用。

有国内政策文件显示，部分城市有在 2028 年引入医疗 eVTOL 的计划。