有市民向 " 新民帮侬忙 " 微信公众号反映，漕河泾港上有一座 " 东漕河泾桥 "，是服务周边近十个小区居民出行的 " 便民桥 "。但桥两头上下桥的坡段，约 3 米宽的路幅，均被分割成了 3 组台阶和多达 4 条坡道，这使得坡道过细过窄，买菜手拉车一上坡就 " 脱轨 "，成了 " 鸡肋 " 设施，而对于上下桥的婴儿车、轮椅车等推车而言，推行更不可能，只有先 " 下客 "，再折叠拎提，让周围居民颇感不便。

东漕河泾桥位于徐汇区宾阳路 50 弄梦蝶苑、宾阳路 28 弄保利星苑北侧的漕河泾港上。周边居民介绍，该桥原本是上世纪 70 年代建成的双曲水泥拱桥。东漕河泾桥南北两头，通向的都是没有路名的小路，却是周边多个小区居民出行的 " 必经桥 "。居民李阿姨告诉帮忙君，这座桥为宾阳路、宾南路、三江路等近十个小区的居民提供了便利。

我们去地铁漕宝路站、漕河泾公交站，或者市八医院、附近银行、超市等，走这座桥都很方便。

据徐汇区建设和管理委员会、漕河泾街道办事处在 2004 年的一份联合公告：经市政研究院桥梁测试中心鉴定，东漕河泾桥陈旧老化，存在安全隐患，由徐汇区政府出资对东漕河泾桥予以拆除，重建新桥。旧桥拆桥日期为 2004 年 7 月 12 日，新桥于 2004 年 9 月 24 日施工全部结束，总工期共 75 天。居民们讲：

现在的新桥是一座钢结构桥，有两个钢筋水泥桥墩。

如今，新桥已经服役 21 年，随着周边居民中老年人比例越来越高，上下坡的问题开始被频繁吐槽：坡道太窄，严重影响特殊人群和 " 推车 " 居民的通行。

帮忙君在梦蝶苑北侧，看到了这座南北向横跨漕河泾港的东漕河泾桥，外观仍较新。桥两头坡段均采用 " 台阶 + 坡道 " 的组合设计，既方便行人走楼梯，也能让非机动车推行上下。帮忙君了解到，东漕河泾桥总长 30 多米，桥高约 1.6 米，两端斜坡各有 18 级台阶，每级台阶高仅 9.5 厘米，坡度较缓，整体设计对老人和儿童较为友好。

值得注意的是，上下桥坡段路面只有约 3 米宽，每一头都被分割成了 3 组台阶和 4 条斜坡。以桥的南面这头为例：右边（上行方向）有 2 条坡道，中间夹着一组宽 35.5 厘米的台阶，其中外围坡道宽 26 厘米，右侧第 2 条坡道宽 31 厘米，格局类似两条 " 轨道 " 夹着一组台阶；左边（下行方向）规格与此相似，同样是 2 条坡道夹着一组台阶；而坡段中间，则是一组宽 1.15 米的宽大台阶。桥的北面情况与南面基本一致。也就是说，整座桥两头共设置了 8 条坡道。

那么问题来了。如此窄的坡道，实际使用体验究竟如何？

如同鸡肋，高不成低不就。

市民张先生的评价道出了不少人的心声。

帮忙君观察发现，东漕河泾桥是人行桥，不允许机动车通行，但自行车、电动自行车可勉强推行上下坡。除此之外，行李箱、买菜手拉车、婴儿车、轮椅车等 " 推车 "，也是日常过桥的常见工具。" 推车 " 与自行车、电动自行车不同，2 — 4 个轮子中总有 " 并排轮 "，想要在 30 厘米左右宽的窄坡道上通行，不仅要费大力气，还得精准对准坡道，稍有不慎就会 " 脱轨 "，有时甚至只能用半边轮子走坡道，上坡过程中必须小心翼翼，防止两侧轮子脱离坡道导致歪倒或侧翻。

这许多 " 推车 " 上下坡如此之难，以至于帮忙君看到，它们只能先 " 清客 " 再轻装上阵：腿脚不便的老人勉强离开轮椅，战战兢兢上下桥，轮椅则由他人帮忙推拉；祖辈先把刚学会走路的孩子抱下来，将婴儿车推上桥面后，再回头 " 接驾 "；还有人干脆放弃坡道，磕磕绊绊地拖着手拉车爬台阶。其中，轮椅通行的困难最为突出。若单独借用一条坡道，坡道太窄，轮椅如同 " 骑马 " 般跨在坡道上，轮子无法贴合坡道；若同时借用两条坡道，轮椅后排两个轮子间距较大，可分别 " 入轨 "，但前排两个轮子间距小，又会 " 脱靶 " 落在坡道侧面。想要推轮椅上坡，一边得用力推，一边还得把轮椅前部保持翘起，否则就会 " 卡住 "。

推车人只能翘起前两个距窄的轮子，用后两个轮子着地

家住桥南梦蝶苑的万奶奶说，老伴离不开轮椅，自己又没力气精准地将坐人的轮椅对准坡道推拉过桥，所以每次陪老伴去市八医院就诊，都只能绕到宾阳路和沪闵路，这样一来要多走 300 多米。

周边居民纷纷呼吁，希望有关方面能加宽东漕河泾桥南北两头的个别坡道，让婴儿车、轮椅车、手拉车等特殊 " 推车 " 上下坡不再 " 步步惊心 "。对此，帮忙君将继续关注。