近期，有传闻称，Stellantis 集团高层已与东风集团达成初步合作意向，双方计划在原有 PSA 品牌基础上深化协作，借助岚图和猛士品牌的平台和技术，将合作范围进一步扩展至 Jeep 品牌的硬派越野车型开发。

10 月 11 日，东风集团回复经济观察报称：" 目前，东风与 Stellantis 正在保持交流，我们已关注到相关媒体报道，网传相关具体内容均为猜测或传言。东风汽车将严格按照上市公司规则及时公告，请以官方发布为准。"

10 月 10 日， Stellantis 集团中国区回复经济观察报称：" 我们不对网络传闻发表评论。"

今年以来，Stellantis 集团不断向东风抛出橄榄枝。7 月下旬，上任 Stellantis 集团 CEO 仅一个月的安东尼奥 · 菲洛萨率部分高管到访东风集团，他还专门体验了岚图和猛士品牌的重点车型。"Stellantis 集团将深化与湖北的合作，携手东风集团加快新能源转型，努力在汽车制造领域产出更多优秀产品。" 安东尼奥 · 菲洛萨与东风集团董事长杨青会面时说。

8 月，Stellantis 集团旗下标致全球 CEO Alain Favey 以及雪铁龙全球 CEO Xavier Chardon，也分别到访武汉与神龙汽车，考察中国新能源汽车与充电网络及全生态链。

Stellantis 集团与东风集团有超过 30 年的合资合作关系。Stellantis 集团是由 PSA 与 FCA 在 2021 年合并组建而来。1992 年，PSA 旗下法国雪铁龙公司与东风集团合资打造了神龙汽车。2002 年，神龙汽车法方股东升级为整个 PSA 集团，同时引入标致品牌，形成东风雪铁龙、东风标致双品牌运营格局。

与 PSA 不同，FCA 与东风集团此前并无合资合作。Jeep 是 FCA 旗下的一个 SUV 品牌，2021 年后随着 PSA 与 FCA 合并成为 Stellantis 集团旗下品牌之一。

在中国市场，FCA 曾与广汽集团合资打造了运营 Jeep 品牌的广汽菲克。广汽菲克 2017 年销量达 22.2 万辆，但此后便不断下滑，2021 年销量仅约 2 万辆，公司在 2022 年进入破产程序，今年被法院裁定宣告破产。

" 如果传闻属实，Jeep 品牌寻求与东风合作，可以视为一种理性自救的行为。硬派越野电动化，必须借助中国供应链，否则其 2027 年连上桌机会都没有。东风有猛士、岚图双平台，能做到三电、底盘、验证一条龙。" 国际注册创新管理师、鹿客岛科技创始人兼 CEO 卢克林对经济观察报表示。

传闻显示，围绕 Jeep 品牌与东风集团的合作，Stellantis 集团不再寻求绝对控制权，而是愿意采取类似于奇瑞与捷豹路虎那样的 " 合资 2.0" 模式：法方主导造型与底盘调校，保持法系车设计基因；中方则主导三电系统、智能座舱、自动驾驶等电动化核心技术，双方计划 2027 年一季度推出首款硬派越野新车，开发周期压缩至 18 个月，对标中国新势力速度。

卢克林认为，追求速度与成本比死守主导权更划算。在 Jeep 品牌的合作过程中，如果法方专注于 " 造型 + 调校 "，中方专注于 " 三电 + 智驾 "，双方各守边界，有机会实现 "1+1>2" 的效果。

对于 Stellantis 集团而言，如果能重新提升自身在中国市场的声量，将有助于缓解业绩压力。今年上半年，Stellantis 集团营收为 743 亿欧元，同比下降 13%；净亏损为 23 亿欧元，去年同期净利润为 56 亿欧元；全球总销量为 269 万辆，同比下降 8%。Stellantis 集团解释称，营收下滑主要受北美和欧洲地区收入同比下滑影响。