享界 S9T 的使命，不只是销量贡献，更是品牌上探与生态拓展。是对鸿蒙智行矩阵的横向补强，也证明其技术赋能更多车型的可行性。

   作者 | 张艺瀚

  编辑 | 刘珊珊

发布会上，北汽董事长张建勇多次直言，若享界 S9T 卖爆，将是余承东作为 " 地表最强产品经理 " 的再次封神。这话表面是捧场，实则将余承东个人声誉与一款小众车型深度捆绑，堪称一场高风险的舆论造势。

从后续公布的数据看，余承东离再次 " 封神 " 或许不远：作为鸿蒙智行首款旅行车，起售价 30.98 万元的享界 S9T 上市即爆单，累计小订突破 4 万台，24 小时大定 7500 台，一周大定突破 1.3 万辆。

这一成绩不仅刷新了享界品牌的纪录，也改写了中国旅行车市场的认知天花板。

然而在当下高度营销化语境中，" 大定 " 数字能否转化为真实的交付量，仍需打上一个问号。近期行业屡屡爆出 " 订单注水 " 争议，汽车博主、业内高管到权威媒体均发声质疑——车市从不缺高开低走的案例，小订大定火爆而交付扑街的剧情，早已屡见不鲜。

享界 S9T 的底气在于，其 " 旅行车形态 + 全栈华为技术 " 的组合，精准切中了年轻人、家庭用户对 " 一车全能 " 的底层诉求。当下消费者并非不愿花钱，而是更加清醒——他们只愿为极致产品力与清晰场景价值买单。 

随着鸿蒙智行生态的持续扩张，用户对享界 S9T 的心智认知也在 " 破圈 " 之中，未来走势关键，仍在于后续产能交付、品控口碑的持续积累。

     重新定义竞争边界

一款豪华旅行车，上市一周大定破 1.3 万辆，什么概念？

市场容量看，这无疑是一个现象级的表现。全球最畅销的两款德系豪华品牌旅行车，去年在中国的销量合计只有 6000 多辆。享界 S9T 用一周时间，完成了对手两年才能达到的销量。

毫不夸张地说，这不是竞争，而是对传统燃油豪华旅行车市场的降维颠覆。

用户的增换购比例高达 90%。这是一个令人瞠目结舌的数字，意味着享界 S9T 并非在收割旅行车圈的小众粉丝，而是在系统性截流传统豪华品牌基本盘里最优质、最具消费力的核心用户，实现了真正的 " 破圈 "。 

用户生态构成也值得关注。其中华为手机用户占比不到 50%，而苹果手机用户占比却达到了三分之一。也就是说，享界 S9T 已经突破了华为生态的引力圈，其产品吸引力能够辐射到更广泛的消费群体。 

同时，35% 的女性用户占比，对一个尺寸如此之大的车型来说，至少它的设计美学，尤其是仙踪绿车色和优雅的 " 翘臀 " 线条，精准击中了女性用户对颜值即正义的感性需求。

有一说一，享界 S9T 绝非徒有其表，从产品配置看，这车还是相当有竞争力的。它的聪明之处在于，产品定义没有陷入对 " 瓦罐 " 情怀的无病呻吟，而是大幅革新了传统旅行车华而不实的那一套，主打一个硬核与实用，以满足中国家庭 " 一车多用 " 的核心需求。

在空间上，享界 S9T 的车长接近 5.2 米，轴距超过 3 米，尺寸上直接越级对标保时捷帕拉梅拉猎装版，媲美中大型 SUV 的乘坐和装载能力。加上全新智能投影巨幕系统、MagLink 后排控制屏，再配合鸿蒙智能座舱，仿佛把电影院搬到了车里。

但 " 空调冰箱彩电大沙发 " 这些都是基操，它的高明不止于大，更在于巧。比如全车多达 30 处的储物空间设计，从冷暖箱到副驾加密储物格，把 " 能装 " 升级为 " 会装 "。

光有颜值、空间和科技感内饰还不够，BBA 用户见过世面，对产品力极为挑剔，如果不是实实在在的硬实力，很难动摇他们原有的品牌阵营。

在核心的驾控与舒适性上，享界 S9T 更是展现了技术碾压的优势。它搭载了全新的华为途灵底盘，通过全域六合一架构，将车身、动力、悬架等系统整合由一个中央大脑控制，处理速度飙升。再配合华为魔毯悬架 2.0，系统可以提前扫描路况并主动调节阻尼，做到了轿车舒适性和 SUV 通过性的 " 既要又要 "。

作为首批搭载华为 ADS 4.0 的车型，享界 S9T 的硬件配置直接顶格，配备了 4 颗激光雷达和 36 个高精度传感器，形成全维的感知能力。这也就是说，享界 S9T 和尊界 S800 一样，都搭载了当下市面上最领先的智能辅助驾驶硬件。

就像余承东所说：" 享界 S9T 是我坚持要做的，搭载了旗舰 9 系平台的全部技术。" 出现在百万级豪车上的技术，如今系统性地下放到一台 30 多万的旅行车上，这本身就是一种竞争维度的重构。

     小众做成爆款的 " 三板斧 "

据说，当年余承东在担任华为欧洲区业务总裁期间，对空间大、易操控的旅行车印象深刻，这让他坚持要做享界 S9T。

旅行车早在欧洲市场大行其道。数据显示，欧洲市场每年销售的车辆中，旅行版本占比接近 40%。在欧洲，旅行车不是一种选择，而是一种生活方式。

但在中国市场，旅行车的地位就有点尴尬。在过去长达十年的时间里，这个市场的份额始终未能突破乘用车总量的 1%。究其根源，核心问题在于 " 供需错配 "：传统旅行车提供的 " 情怀价值 "，与中国主流家庭用户追求的 " 全能实用价值 " 之间存在巨大鸿沟。

早期车型多以进口身份引入，叠加关税等成本后，售价远高于同平台的国产三厢轿车，让消费者觉得是为情怀缴纳智商税。对务实的中国消费者而言，许多旅行车在通过性上不如 SUV，在操控灵活性上又未必比轿车强，无法满足家庭出行对续航、空间、智能化的综合需求，沦为小众的代名词。

那么，余承东和北汽为什么非要入局这么小众的市场？

这背后体现的是一种 " 品类创新 " 的战略思维。从一开始，享界 S9T 就没打算打情怀牌，是一套全新的、属于智能电动时代的叙事逻辑，其 " 战略三板斧 " 斧斧精准，直击消费者心智。

第一板斧，打破价格壁垒。凭借国产新能源车的身份，它直接免去了进口关税等硬性成本，以 30.98 万元的起售价，杀入了原本由 BBA 中级轿车和部分 SUV 把持的价格区间。这让消费者第一次发现，原来一台产品力强大的旅行车，可以不用那么贵。

第二板斧，重塑价值认知。余承东在讲述 " 诗和远方 " 故事外，从各个角度相当直白地展示了，享界 S9T 作为 " 生活扩展器 " 的硬核实力——要颜值、要空间、要智能、要舒适，它全给。

第三板斧，卡位竞争真空。在 30 万 -40 万元价格带，享界 S9T 找到了一个竞争真空。对比奥迪 A6 Avant 等传统燃油旅行车，它在价格、智能、空间上全面超越；对比同价位的理想 L7、问界 M7 等 SUV，它提供了更优雅的造型和更细腻的操控质感；对比极氪 001、蔚来 ET5T 等国产电动猎装车，它在尺寸级别和豪华定位上又更高一筹，且华为 ADS 的加持构成了独特优势。

这套组合拳，对整个行业意味着什么？旅行车市场可能要重新洗牌了。其他品牌怎么办？要么降价，要么加配置，卷起来。从长远看，这对消费者是好事。更多选择，更高性价比，更先进的技术。市场竞争越激烈，消费者受益越大。

当初新车亮相阶段，余承东就跑去内蒙古，亲自出演享界 S9T 的宣传片，下一秒就把微信头像换成了他和享界 S9T 在大草原上的照片，可见 " 五界 " 中他对这款车的偏爱。

念念不忘，必有回响。享界 S9T 的初期市场表现，印证了余承东眼光的毒辣。背后反映的是中国汽车消费市场的成熟与分化：主力购车群体（如 90 后）开始具备独立的审美判断力，他们拒绝同质化，愿意为精准契合其生活方式的产品力支付溢价。

而余承东要做的，就是一个既要又要还要的最优解。

话说回来，旅行车终究还是冷门细分市场，认识度还比较低，消费者教育成本仍摆在那。这个细分市场的长期容量与可持续性，是享界 S9T 需要面对的核心挑战。

从这个角度看，哪怕享界 S9T 后续销量或许难以达到主流 SUV 的高度，但其战略价值在于，它验证了鸿蒙智行，有能力将一个边缘品类培育成具有商业价值、有大量忠实用户的 " 小众爆款 "。毕竟在日益内卷的汽车市场，产品差异化才是王道。

     北汽的背水一战

坚持要做享界 S9T，余承东是带着压力的。

在 S9T 立项初期，内部团队，尤其是北汽方面，普遍持反对意见，认为旅行车市场太过小众，前景有限。该车型能够得以立项，是余承东力排众议，强势说服了张建勇。

这意味着，享界 S9T 的成败，对余承东和张建勇来说都至关重要，这一仗两人没有退路，必须得赢。

客观来看，" 五界 " 模式能否成功，关键在于问界之外，能否打造出第二个爆款品牌。但不可否认的是，鸿蒙智行车型越来越庞大——结合公开信息、谍照以及多位产业人士所提供的信息，预测 2026 年鸿蒙智行在售车型有望超过 17 款，如何平衡内部资源，为 " 五界 " 打造产品差异化，同时保持各自的品牌调性，对鸿蒙智行来说是一个艰难的挑战。

破解鸿蒙智行多品牌难题的关键，恰恰在于每一个合作品牌都能成功。而在 " 五界 " 中，当前最需要一场胜利来证明自己的，正是享界。

2025 年上半年，北汽集团净利润不仅大幅下降 81.8%，还创下了自 2014 年港股上市以来的历史新低。作为北汽新能源战略布局的核心，北汽蓝谷过去 5 年年年亏损，四费（研发费用、销售费用、管理费用和财务费用）居高不下，但销售非常惨淡，2025 年每卖出一辆就亏损 3.44 万元。

享界 S9 上市之后，一定程度上改善北汽蓝谷营收，但仍未实现盈利。‌有业界消息称，享界 S9 上市一年有余，市场表现不及预期，因为订单太少，据说目前还不能覆盖初始的研发成本。

如今，北汽新能源转型之路已经退无可退，享界 S9T 是其最后的王牌，或者说背水一战。但要靠一款旅行车撑起销量规模，甚至帮助北汽在新能源市场中夺得话语权，难度仍然不小，还得看接下来享界 S9T 的市场表现。

对鸿蒙智行而言，享界 S9T 也有更重要意义。根据余承东近日入透露，鸿蒙智行累计交付即将突破 100 万辆。享界 S9T 这时候出现，正是冲击更高销量目标的重要拼图——承载的使命不只是销量贡献，更是品牌上探与生态拓展。它是对鸿蒙智行产品矩阵的横向补强，也证明了其技术赋能更多车型的可行性。

值得一提的是，余承东之前表示 " 未来不会再有其他界 "，这意味着鸿蒙智行从 " 广撒网 " 进入 " 深绑定 " 阶段。最近，北汽与华为宣布将八年合作升级为 " 车企 + 华为科技全生态 " 战略共同体，恰恰也印证了这一点。

而享界 S9T 首战告捷，也让北汽有了足够的底气将合作推向更深层次。张建勇已宣布，未来 3 年将投入 200 亿元专项资金，相当于集中所有资源 "All in 享界 "。

乐观之处是，这是一场典型的优势互补：北汽押上其制造底蕴和全部资源，换取华为的技术赋能与品牌加持，以期在中高端新能源市场实现真正的 " 换道超车 "。

从未来趋势看，享界肯定会推出硬派 SUV。但在此之前，享界不能也无法着急去复刻问界的成功模式，而是剑走偏锋，从冷门的旅行车切入，胆子够大，野心够足。这种 " 差异化开局 " 的策略，既避免了与问界、智界的直接竞争，也为其品牌树立了独特的调性。

相比成功与否，更为深远意义或许是，享界 S9T 对旅行车文化的普及，将推动中国汽车文化走向多元和成熟。一个成熟的汽车市场，必然是多元文化共生的生态系统。

显然，中国汽车工业需要这样的搅局者。