都知道现在车圈是新能源的天下，所以平时看到纯电车的电池容量越来越大，全固态电池要量产的消息频繁出现，大家也见怪不怪了。

不过，最近老狐发现，一直被认为是 " 过渡方案 " 的增程车，竟然也开始在电池方面疯狂 " 内卷 " 了。

不少增程车开始狂卷大电池，动辄 300-400km 的纯电续航，甚至都能和一些入门级纯电车型打 PK，大有一种要在新能源时代抢 "C 位 " 的感觉。

从最初被视为过渡技术的边缘地位，到如今逐渐走向市场主流，增程车开始聚焦大电池，到底是不是一件好事呢？而这背后又隐藏着怎样的行业秘密呢？

今天，老狐就和大家聊一聊增程车搞电池容量 " 竞赛 " 背后的那些事。

今非昔比的行业地位

虽然在汽车行业的发展史上，增程车基本没有进入过 " 主场 "，但我们必须得承认，现在人家的地位还是不容小觑的。

据乘联分会数据，2024 年，增程式车型累计销量 116.7 万辆，同比增长 78.7%。今年上半年，增程式车型累计销量 53.8 万辆，同比增长 16.5%。

去年年底也有不少媒体对增程车的未来发展做过预测，有媒体直言，增程车扩容趋势确定，技术迭代（更高纯电续航、超快充、低温性能改善）和成本优势将使得增程车中长期有数倍扩容空间。

并且有人认为，增程是中高端新能源车重要动力形式，预计 2025 年增程车销量达 220 万台左右，同比增长 80%，中长期空间有望达到 750 万台。

虽然今年上半年，增程式车型累计销量 53.8 万辆，同比增长 16.5% 的数据看上去并没有像之前媒体预测的那么乐观，但乘联分会秘书长崔东树也说了：" 当前，增程车的发展处于高速增长后的调整期。未来，增程车仍会有一定市场份额。"

也就是说，整个行业还是非常看好增程车，要不然这些车企也不是 " 傻子 "，谁会在一个毫无潜力的领域争相发力呢？

当然，这里有一个关键的问题。增程车之所以这几年能慢慢从 " 边缘 " 向着 " 主流 " 走，这里非常关键的一点是，其能为大家带来一定的续航保障。

而随着现在纯电车在电池领域的突破，增程车缓解里程焦虑的作用必然会有所减弱，这个时候增加自己立足市场的 " 筹码 "，就必须得从更高纯电续航、超快充、低温性能改善等方面下手。

老狐觉得，行业地位不同了，市场份额占比发生了变化，自然得想办法保住自己的 " 地位 "。所以，现在大家去拼 " 大电池 " 也是行业地位提升之下的必然结果。

抓住 " 风口 " 的必然选择

某位科技 " 大佬 " 说过：" 站在风口上，猪都会飞 "。而话又说回来，这位科技 " 大佬 " 还说了：" 风口上的猪都是练过功的 "。

增程车能在新能源时代获得发展契机本来就不容易，这对增程车的发展来说，算得上是一个 " 风口 " 了。

过往几年，不少车企利用这个契机打造了不少增程车，让其进入了快速发展期。但是，想要抓住 " 风口 " 没那么容易，整个行业都在发展，当纯电车续航很多都在大几百公里的时候，增程车的 " 续航保障 " 就没那么 " 香 " 了。

据统计，购买增程车的用户超过 90% 的出行都是采用纯电优先的模式。也就是说，很多人不一定是喜欢增程动力，而是看中这种车解决 " 里程焦虑 " 的能力。老狐再说的直白一点，增程车身上的 " 卖点 " 有限，续航能力是非常关键的一点。

在主流纯电动车的续航已经普遍达到 500-700km   的情况下，增程车如果想要在市场中占据一席之地，就必须提升自己的纯电续航能力。现在，不少主机厂已经开始推出带有大电池增程车，可见，市场趋势也已经非常明显了。

乘联分会数据显示，8 月，增程车批发销量为 9.9 万辆，同比下滑 9.5%，环比下滑 9.2%；零售销量同比增长 0.3%，环比下滑 1.4%。

这些数据也说明了，市场给增程车的调整期不会太长。老狐觉得，如果不能快速加强自己对用户的吸引力，增程车还能在这个 " 风口 " 上站多久，其实不好说。

大电池背后的 " 隐忧 "

懂的都懂，市场数据背后往往是消费者用钱包投出的选票。就像我们在上文中提到的，增程车的兴起，关键的一点是其恰好迎合了消费者的 " 需要 "，而这种 " 需要 " 是有两面性的，做得好大家认可，做的不好大家也会因此放弃 " 买单 "。

换句话来说，老百姓的 " 需要 " 很关键，但现在卷大电池，也并不是毫无 " 隐忧 "。从行业技术发展的角度来看，目前增程车的确有上大电池的条件，电池能量密度的提升与成本的下降，让大容量电池的实用性与经济性都有显著增强。

比如，宁德时代量产的增混电池去年就能实现 400 公里以上纯电续航了，同时还支持 4C 快充技术，10 分钟可以补充 280 公里续航。老狐认为，这个吸引力还是很强的。

从实用性的角度上来说，增程车加装大电池，可以进一步降低大家的用车成本。举个简单的例子，现在家用充电桩的电费差不多是 0.47 元 / 度，92 号汽油的价格为 7.26 元 / 升。

假设一辆增程车百公里电耗是 15 度，油耗为 6 升。这么一来，纯电模式下的能源成本只不过是燃油模式的六分之一左右而已。

但是，这里还存在另一个问题，那就是，电池容量增大，降低的是大家的用车成本，而购车成本的变化怎么办？

即便现在电池原材料的价格在下降，但大容量电池和小容量电池的差价也是非常明显的，我们拿问界 M8 增程 6 座版来说，在其他配置基本上相同的情况下，53.4 度电车型要比 37 度电车型的售价贵 3 万。

现在增程车市场这么 " 卷 "，如果新车定价高出个几万块，首先在价格上就很难让老百姓称心。

老狐觉得，说到底，增程车能做 " 起来 " 的原因是 " 低成本 "" 缓解焦虑 "，价格与大电池能不能平衡，也是车企需要考虑的问题。

结语

增程车上 " 大电池 "，对出行成本的降低，一定是有好处的。更何况，市场需求、竞争压力和技术发展等多方面因素也在 " 倒逼 " 增程车在这方面做升级。但是，老狐认为，技术上能实现的事情，未必就能在市场上拿到好成绩。至于能不能继续站在 " 风口 " 上，就看谁能更好地解决整车成本上升、车重增加、安全风险等问题了。

参考资料：微博

编辑：MR