vivo 突围上车，拿下上万款车型。

作者 |  郭月

编辑 |  志豪

什么是最好的智能车机助手？

它不只能连接，而应做到连接稳定流畅、中途不掉线。

它不只能投屏，还能将手机成熟的应用引入车机，让车机的使用体验如手机般丝滑。

它更应打通人车家全生态，用户在车上一句话就能操控全家家电，停车后位置自动同步手机，寻车不再焦虑。

这些才是用户对于智能出行的刚需。

然而现实中，连接不稳定、系统不兼容、场景不连贯、人车家场景更是难以打通，这些痛点，让本应流畅自然的手车互联体验难以实现。

2025 年度 vivo 开发者大会（VDC）上，vivo 带来了两种手车互联方案：智能车载 V6.0用于提升传统燃油车的视觉交互体验，智能车载无界融合版则聚焦于新能源车型的功能升级，vivo 还在镜像投屏、多窗口协同、数字钥匙、空间音频等方面实现了全面升级，并向所有车企开放。

▲ vivo 智能车载 V6.0 和智能车载无界融合版

这些技术迭代正推动手车互联走向全新阶段，更成熟、流畅的智能出行体验，离用户又近了一步。

01.

从标准统一到生态融合

手车互联升级在路上

随着汽车智能化与网联化的深入发展，手车互联技术正从基础的 " 功能连接 " 向深度的 " 场景融合 " 演进。

然而，在这一进程中，断连、响应慢、兼容性差等问题仍然存在，不仅直接影响用户体验，也在驾驶场景中带来潜在的安全隐患。

为何看似简单的连接动作，会成为影响体验升级的关键瓶颈？其背后是行业面临的三大核心挑战：

标准体系有待统一，生态开放势在必行。当前市场上互联方案林立，但缺乏统一的技术标准。各厂商自成体系，导致用户一旦更换手机品牌，原有车联功能往往无法延续。这种生态壁垒，成为实现无缝体验的首要突破点。

车型平台日趋多元，适配能力亟待提升。传统燃油车车机系统迭代缓慢，新能源车机应用生态不够丰富，互联方案需要具备更强的兼容性与灵活适配能力。

▲汽车市场车型平台多元化

场景贯通尚待完善，生态融合仍需加强。车辆与家庭设备、移动终端之间的数据流转仍存在断层，用户在跨场景使用时需频繁手动干预。实现服务无缝衔接，是构建真正智能化体验的重要方向。

02.

vivo 破局：从连接走向生态的四步走战略

围绕三大挑战，vivo 进行了系统性布局，一套阶梯式的四步走战略全面铺开。

第一步：从自研工具到共建标准

2020 年 11 月，vivo 正式推出兼容传统车机的智能互联方案——Jovi InCar，为更多存量汽车用户提升手车互联体验，快速积累用户与场景认知。

▲ vivo 智能车载 Jovi InCar

但 vivo 很快意识到，单打独斗无法解决行业根本问题。

于是，2021 年 9 月，vivo 牵头成立了ICCOA 智慧车联开放联盟，联合其他手机厂商以及国内主流车企和行业相关 Tier1，汇聚智能手机和车机产业力量，共建智慧车联开放与协作生态。

智能车联行业从 " 各自为战 " 逐渐走向标准统一。

从 2021 年到 2025 年上半年，ICCOA 的会员数量从最初的 29 家逐步攀升至 252 家，落地车辆数量已突破 1300 万辆。

▲ ICCOA Carlink 落地车辆数量突破 1300 万辆

2023 年 ICCOA 联盟正式发布 1.5 标准，引入桌面融合技术，标志着从以往手机与车机 " 单向连接、屏幕抢占 " 的时代，迈入了 " 手机与汽车融合 " 的新阶段。

第二步：构建稳定可靠的技术底座

标准统一只是基础，手车互联需要打造坚实的技术底座。对此，vivo 拿出了 " 秘密武器 " ——自研互联中间件 BlueXlink。

▲ vivo 推出互联中间件 BlueXlink

针对频繁断连、响应慢的痛点，vivo 的 BlueXlink 全栈采用 Rust 语言重构，结合 LLVM 编译器、精心设计的标准库与完善工具链，打造出跨平台能力，" 提前打好地基 "，从而实现 100 小时超长稳定连接，车控与投屏的响应速度提升了 20%，让连接更可靠，操作更流畅。

基于 BlueXlink 坚实的底层能力，vivo 在手车互融方面主要从桌面互融、数据互融、硬件互融与智能互融四个维度展开探索，并推出了桌面融合 FusionKit 4.0、数据接力 RelayKit 4.0、语音融合 VoiceKit 2.0、数字钥匙 CarKey 4.0，并首次引入网络共享 ShareNetKit、跨端摄像头调用以及空间音频等新功能。

第三步：差异化赋能不同车型

技术终究要为场景应用服务，而燃油车与新能源车的基础条件与需求存在差异。

传统燃油车核心痛点是 " 硬件未老，软件已旧 "。对此，vivo 的解决方案是" 体验焕新 "，推出智能车载 V6.0，通过全新空间体系设计、动画优化、沉浸影音及地图桌面，让老车机视觉与交互体验全面升级。

而新能源汽车车机智能但往往生态应用不足，vivo 则致力于" 生态补强 "，推出智能车载无界融合版，与小鹏汽车合作开发镜像投屏 2.0 和语音融合功能，并与长城汽车合作开发网络共享、一碰交互、停车助手等多项实用功能，为车机即时解锁了一个更成熟的手机应用生态。

▲ vivo 智能车载产品方案

第四步：打造智慧出行助手

在完成开放、技术、应用的布局后，vivo 正将战略重心指向打造更智能的智慧出行助手。

小鹏汽车 AI 产品专家赵杰在 VDC 上介绍了 vivo 和小鹏未来的 4 个深入合作方向，包括硬件融合、车家互联、智能融合更多 Agent 能力和手机无线大功率快充。

▲小鹏汽车智能座舱 AI 产品专家赵杰

硬件互融层面，vivo 即将推出" 跨端摄像头调用 " 与 " 空间音频 " 两大能力。

举例来说，车机的摄像头可以变成手机的 " 外挂眼睛 "，视频通话时，可一键切换车内镜头，让朋友也 " 坐 " 进你的座舱；停好车，寻车照片自动同步到手机，不怕停车场迷路。

而空间音频技术，则可以为用户打造沉浸式立体声体验，把车辆变身音乐厅。

此外，vivo 正与车企合作打造手车 Agent，让语音助手变得更聪明，探索车家互联方案、智能体的互通方案。

▲ vivo 和小鹏当前及未来合作方向

据小鹏汽车 AI 产品专家赵杰演示，车机的语音助手可以执行过去手机语音助手才能执行的技能，比如可以帮驾驶员回复微信，说 " 我在开车稍后联系 "。

vivo 也在车家互联方面进行探索，联合小鹏、长城、美的实现了跨端语音融合功能，用户在车内动动嘴即可控制家中设备。

▲ vivo 开放互联生态

除了这些，vivo 还关注到了车载手机无线充电存在的兼容性挑战，vivo 在 ICCOA 联盟中牵头成立了工作组，持续推动车载大功率无线快充标准的统一。

ICCOA 数字车钥匙的标准也在不断演进。

目前，vivo 已发布数字车钥匙 DK 3.0，并落地分享、手表控制、NFC、UWB、云云远控、蓝牙等功能，还计划在明年落地 2 轮车车钥匙功能，进一步拓展数字车钥匙的应用场景。vivo 数字车钥匙功能已被长安、比亚迪、奇瑞等品牌接入。

vivo 车联技术总监赵聪透露，基于 VoiceKit 2.0，vivo 在和小鹏、长城、美的等伙伴打造人车家互融 Agent，已经可以实现车控家、手机控车、车控手机，后续会带来更多的智能融合场景。

通过 " 四步走 " 的扎实布局，vivo 不仅系统性地解决行业痛点，更在实践中逐渐形成了一区别于其他玩家的独特打法。

03.

拿下 10000 多款车型  

vivo 的克制与生态野心

纵观当前手车互联的竞争格局，三条发展路径清晰可辨。

一部分手机厂商选择打造 " 封闭后花园 "，只支持自有品牌设备互联，能保证体验一致性，却限制了用户的设备选择自由；部分车企或第三方企业执着于自研到底，但在接入手机生态时或力不从心。

vivo 代表的第三条路径——开放赋能，既不依赖硬件封闭，也不追求系统控制，而是以互联能力为核心，通过标准共建与技术共享，走出一条与众不同的道路。

vivo 的独特路径，源于两个清晰的战略支点：

在行业纷纷布局造车或自研车机系统的浪潮中，vivo 明确划定了自己的能力边界——未造车或做车机操作系统，而是做好跟操作系统的协同。

这一选择使其能始终专注于核心互联技术，以中立、开放的姿态，为车企提供即插即用的互联模块，减少了生态伙伴的合作顾虑，也降低接入门槛。

并且 vivo 的技术创新始终围绕用户真实场景及痛点展开，以实际体验为导向的技术观，确保每一项升级都能切实回应驾驶中的具体烦恼。

从市场反馈来看，这种务实开放的路线已经获得市场认可。

vivo 物联中心高级总监吴文沧透露，vivo 智能车载已成功覆盖 180 多个汽车品牌、10000 多款车型，用户平均每日使用时长超过 90 分钟。

▲ vivo 物联中心高级总监吴文沧

04.

结语：技术，应该让人感受不到技术

智慧出行的终极目标，或许就是让技术 " 消失 "。

当连接不用反复尝试，当卡顿、断连成为历史，当品牌兼容不再成为问题，智能车联才真正回到了它应有的样子。

走出停车场不再需要记忆车位编号；长时间用车不再为车机流量担忧；出门在外不再担心家电未关——这些平凡瞬间里的从容，可能才是技术给用户最珍贵的礼物。

关于手车互联，其实用户要的很简单，就是上车自动连，使用不卡顿，功能都能用，当这些复杂的技术问题被解决，用户就能专注于驾驶本身。

也许不久的将来，那个让无数驾驶员头疼的连接圆圈，真的会成为历史。