汽势 Auto-First｜撒马尔

近日，有两条消息，很有意思。

一条是国庆假期结束第一天，10 月 9 日，理想汽车创始人李想走进华为拜访任正非，可谓不造车华为，成为了中国的 " 造车中心 "，外界评论称，这就是技术决定行业走向。李想更早之前也曾表示，全面学习华为，面对华为产品的竞争，80% 是学习，20% 是尊敬，0% 的抱怨。

另外一个来自华为在车圈的亲密战友赛力斯。身价超 2600 亿的赛力斯，已通过港交所聆讯。在详尽的招股书里，这家拥抱华为进而转型成功的车企，毫不避讳地将增长动力归功于和华为的合作，总共提到 " 华为 "61 次。

商业世界，一直流传着一句话，打败你的永远不是同行，而是跨界。

这句话不论放在互联网行业还是汽车行业，亦是如此。

与此同时，车市纷乱，但乱局中依旧秩序显见。华为的出场，既是跨界，也是乱局的做局者，而不光是那颗棋子。

这是因为，华为正在 " 走窄门 "。

第一，通往窄门的路是一条只有少数人才会走的道路；第二，这条路布满荆棘，，但一定要这么做；第三，为什么要走窄门呢？门是窄的，找到的人少；路是大的，门是宽的，进入的人多。

一方面，2019 年前后陷入至暗时刻的华为，如今已是跨过万重山，而智能电动汽车的风口可是被这家全球顶级的 ICT 企业抓住了，不管被外界称为 " 中国博世 " 也好，或者被誉为下一个可能造车的巨无霸也罢，华为不仅上了桌，还是主位。目前，华为的朋友圈已扩展到国企、自主、合资、外资车企。

不造车的华为，终究构建起了自己的汽车帝国。

另一方面，如果说华为鸿蒙座舱和华为 ADS 乾坤智驾决定了一个品牌和车型的下限，那车企本身的核心竞争力才是上限。正如业内人士分析的那样，" 华为明白未来的汽车产业竞争，不再是简单的产品竞争，而是商业模式、生态构建能力以及与主机厂协同深度的综合较量。"

所以，华为到底给汽车行业带来了什么？

一是技术；

二是流动性；

三是打法和适应能力。

比如流动性，在 2025 年体现的极为直接。

拜访华为、学习华为成为车圈 CEO 必修课。

理想汽车创始人李想去拜访任正非了，这已经是今年第五位造车企业家去拜访任总了，也是继小鹏汽车董事长何小鹏、广汽集团董事长冯兴亚、中国长安汽车集团董事长朱华荣、东风汽车董事长杨青之后，又一车企大佬拜访任正非。

说明什么？说明大家都明白谁才是未来的合作伙伴。在 5G、人工智能、云计算、大数据等新 ICT 技术的使能下，汽车正在成为一种新的移动智能终端，华为虽然不造车，但车圈 " 大魔王 " 的杀伤力体现在多个方面，华为作为手机制造商和通讯巨头，对于汽车领域是深度渗透，全面参与造车。

今年新长安首次媒体沟通会上，长安汽车董事长朱华荣透露：" 昨天晚上，一个 ICT 企业的老领导跟我聊，聊到一两点钟了，非常肯定长安的发展，聊到怎么来支持长安的进一步发展，拥有重大资源的这些伙伴还可以跟你聊到半夜，说怎么来支持你，让你很感动，让你很感动。" 这通电话被外界猜测为来自任正非。

二是到车企任职的华为人越来越多，华为终究活成了车圈 " 黄埔军校 "。

9 月 5 日，荣耀前中国区 CMO（首席营销官）姜海荣出任深蓝汽车 CEO，原 CEO 邓承浩则升任深蓝汽车董事长。姜海荣是来自手机行业、身经百战的营销 " 悍将 "，而深蓝汽车则是销量正不断上涨的造车新势力。

原华为智能汽车解决方案 ( 车 BU）首任总裁王军加入千里科技，担任联席总裁；

原荣耀电商部部长关海涛，加盟极氪汽车，出任 CMO（现已离职）；

原荣耀终端 MKT（市场营销）部部长邹良军，加盟理想汽车，出任销售与服务高级副总裁；原华为销售副总裁徐军，加盟零跑汽车，出任高级副总裁兼首席运营官（COO）等等。

再早之前，理想汽车创始人、CEO 李想也曾经回应过，" 手机行业的一流人才是我们重要的能力支撑。

说明什么？说明跨界到任何一个领域的时候，势必是先技术再人才的外溢和输出，华为也遵循了这一轨迹或者规律。

这背后，一方面，是近几年智能手机市场增长放缓、赛道异常激烈。相比之下，智能电动汽车领域正迎来属于自己的时代，急需要大量的人才，尤其是营销、服务、技术方面。华为在通讯行业的地位以及在多个领域常年居高不下的研发费用，储备了海量的人才，在行业变革和转型期，为整个人才流动提供了水源。

业内分析人士认为，手机行业人才大举 " 入侵 " 汽车圈，带来的不仅是出街式的营销，其深层意义在于，它标志着汽车产业的核心竞争力正从机械性能的 " 马力 " 转向用户体验的 " 算力 " 和 " 流量力 "。汽车行业不仅需要做好产品，更要懂得抓住流量，提升品牌影响力。

作为决定新能源汽车下半场的智能化，华为智能驾驶业务是另一个人才外溢之地。

理想汽车现任首席技术官（CTO）谢炎也来自华为。谢炎 1997 年考入了浙江大学，2023 年又获得美国特拉华大学计算机工程硕士学位。后来，谢炎担任华为消费者事业群软件工程副总裁，负责鸿蒙 OS 等操作系统技术的研发工作。2022 年 7 月，谢炎加入理想汽车并担任高级副总裁、首席技术官。

现吉利千里科技联席总裁王军，正是原华为智能汽车解决方案 ( 车 BU）首任总裁。在华为车 BU 期间，王军带领团队开发了智能驾驶、鸿蒙座舱等产品解决方案，为华为在智能汽车领域的布局奠定了基础。

外界分析认为，王军在华为车 BU 期间积累了丰富的智能汽车技术经验，对行业发展趋势和技术路线有着深刻的理解。这将帮助千里科技在智能汽车领域少走弯路，加速发展。

自然，华为给汽车行业最大的影响，是华为的技术已经渗透进超百万辆智能汽车，未来还将快速扩大。

最直观的要数鸿蒙智行的开挂式表现。

10 月 1 日，鸿蒙智行官方发布最新销售数据显示，9 月全系车型交付量达 52916 台，品牌累计交付量已突破 95 万台。截至目前，" 五界十车 " 的产品矩阵，不仅是一股新生力量，随着 2026 年下饺子式新车密集上市，鸿蒙智行年销百万的目标指日可待。

华为在正式进入车圈前给自己立下的 FLAG 是 " 华为不造车，帮助车企造好车 "。可以说，当新势力有一个冲出年销百万辆时，格局重塑将不再是一句空话。算上 Hi 模式和零部件模式的合作车型，华为的技术已经渗透进超百万辆智能汽车。

华为类似八爪鱼，有一个聪明的大脑，学习能力强，进化程度高，能在最短的时间跨界打入另一个市场。

先简单捋一捋华为的大部分汽车业务，主要包括：

鸿蒙智行的造车业务。鸿蒙智行 " 五界 "（问界、智界、享界、尊界、尚界）在今年成都车展期间首次集齐，大有包馆之势。

零部件供应商。今年上半年，华为通过软件订阅（ADS 高阶包、OTA 月费）等方式，实现了持续的增长，上半年收入已占车 BU 总营收的 18%，成为该部门盈利的关键杠杆。

各类合作模式创新。很多车企与华为，从最开始的 HI 模式，升级到了 HI PLUS 模式，合作范围也扩展到了用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销等全领域。

新成立的引望公司，包括长安、赛力斯在内的各大车企准备了真金白银入股。也包括广汽与华为的至境品牌，东风与华为合作的 DH 项目。截至目前，一汽红旗、长安、东风、北汽、上汽、小鹏汽车、奥迪等都与华为开展了各种类型的合作。这些车企中，涵盖央企、地方国企、合资、新势力、BBA 等。

至此，华为有点类似于海洋里的灵长类动物八爪鱼，有一个聪明的大脑，学习能力强，进化程度高，能在最短的时间跨界打入另一个市场，这种能力，并非谁都有

汽势观：华为给汽车行业带来的，是降维打击的智能座舱和智能辅助驾驶技术、是跨界的思维和营销玩法，是研发人才和 CEO，这是华为的核心竞争力所在。显然，这场电动汽车的智能化博弈中，华为拔得头筹，但显然没有绝对的赢家。未来的汽车产业，华为最终走向何方，将是传统车企、供应链、新造车、跨界玩家和华为这样的选手博弈和最终的生长、生态决定的，此时下结论还为时尚早。 ( 头图为 AI 制作 )