本文来源：时代周报 作者：曹杨

10 月 13 日，中国汽车工业协会发布最新市场数据。从零售情况来看，9 月全国乘用车零售 224.1 万辆，同比增长 6.3%，环比增长 11.0%。今年以来累计零售 1700.5 万辆，同比增长 9.2%。

在乘用车市场整体向好的背景下，新能源汽车渗透率进一步提升。自今年 3 月以来，其市场渗透率已连续 7 个月超过 50%，9 月国内零售渗透率更是升至 57.8%，这意味着每卖出 2 辆汽车，就有超过 1 辆是新能源汽车。

随着新能源汽车保有量的增多，" 新能源汽车车险过高 " 的话题再次被消费者热议。

在社交平台上搜索 " 新能源车险 "，" 新能源车险为什么这么贵 " 位列搜索结果首位；与此同时，" 新能源车险怎么买划算 "" 新能源车险必买项目 "" 新能源车险保费上涨 " 等与价格、投保策略相关的话题紧随其后，成为用户关注的焦点。不少消费者甚至为其贴上 " 车险刺客 " 的标签。

社交平台新能源车险相关话题 时代周报记者截图

在新能源车险领域，" 叫苦 " 的并非只有消费者，保险企业同样面临不小压力。当前，新能源车险呈现出 " 高增长 " 与 " 高赔付 " 并存的显著特征，而这一特征直接导致保险行业在承保新能源汽车相关业务时，陷入了尴尬境地。

15 万元的车，6500 元的险

同价位的新车，新能源车险比燃油车险贵，已成为不少车主诟病的焦点。

2025 年 7 月，购买了某新能源车的贾先生向时代周报记者表示：" 自己的车辆首年保费是 6500 元。"

通过查看贾先生发过来的车险报价单，时代周报记者发现，这辆成交价不足 15 万元的新能源车，6500 元的保费中除了交强险和驾乘险，还包含车损险、第三者责任险、车上人员责任险等一些基础商业险项目。

贾先生提到，购车时 4S 店告知自己车险只能在店内投保，" 如果能自主选择保险公司，保费应该会相对便宜一些。"

一位保险从业人员告诉时代周报记者，以市场关注度较高的 25 万元价格区间车型为参照对象，从保费金额层面来看，该价格区间内的燃油车与新能源车，在投保常规险种的情况下，年度保费大概都处于 6000-7000 元的区间范围，在保费金额上并无太大差异。

" 需要注意的是，燃油车需按国家相关规定缴纳车船使用税。而根据当前政策，新能源车可享受车船使用税减免政策。也就是说，在保费总额看似无明显差异的情况下，新能源车险是在免缴车船税的前提下，才勉强与燃油车险的费用持平。" 上述保险行业从业人员进一步提到。

新能源车险保费偏高背后，一方面是新能源车的出险率远高于燃油车。

同为保险从业人员的张建告诉时代周报记者，新能源车的出险率比燃油车高出 10-15 个百分点。此前，有数据显示，在家庭用车车损险中，新能源车出险率是 30%，而燃油车的出险率是 19%。

另一方面，则是新能源车的维修成本显著高于燃油车。这与 " 三电 "（电池、电机、电控）系统成本高、维修技术复杂、专业技术人员不足等因素密切相关。

张建解释道，消费者对新能源车险保费高存在一个核心误解——习惯用 " 车辆价格 " 这一单一维度对比燃油车与新能源车的保费，但保险公司定价的核心考量其实是 " 车辆维修成本 "，即零整比。

" 如今许多新能源车采用一体化压铸车身，并搭载大量昂贵的智能驾驶传感器（如激光雷达、高清摄像头）。这类车型即便发生一次看似轻微的追尾事故，也可能需要更换整个后车身总成或多个传感器，维修费用动辄数万元。"

图片来源：AI 生成

与此同时，张建表述，新能源车维修高度依赖品牌官方授权维修中心，尤其是涉及 " 三电 " 系统的维修，第三方维修厂几乎无法介入，缺乏市场竞争的格局直接导致维修价格被抬高。

车主未出险，保费仍可能上涨？

通常而言，出险率高会对保费产生正向推动作用，但现实中却出现了部分车主 " 新能源车未出险保费也上涨 " 的情况。

刘女士在 2021 年底购买了一辆某品牌新能源车，她告诉时代周报记者，2024 年爱车在没有出险的情况下，保费比 2023 年上涨了 1000 多元。

另一位在 2024 年买了某热门品牌新能源车的网友同样在首年没有出险的情况下，次年保费达到了 10000 多元。" 此前也有保险公司报出了 6800 元的价格，但到了实际操作时，却告诉我出不了单子，上不了。"

对此，众安保险车险事业部负责人焦英俊向时代周报记者解释道，影响新能源车险价格的因素相对更加复杂，并不能简单从 " 是否出险 " 单一维度进行评判。

" 保险公司会根据所有同款车型的理赔数据，定期重新校准该车型的 " 风险系数 "。比如，如果数据显示，某款车型在过去一年里普遍出现高频维修、维修费用高昂，那么保险公司就会在续保时整体上调该车型的基准保费。个人车主的良好记录无法完全抵消车型系数上涨的影响。"

焦英俊补充道，除此之外，车主所在城市或区域的整体交通事故率、自然灾害（如暴雨、洪水）索赔案件增加，也会导致该地区的保费系数上调，从而影响到所有该车型的车主。

保费上涨使得消费者在为新能源车投保时，不得不花费更多精力 " 货比三家 "，但此时有车主发现，不同保险公司给出的报价差距悬殊。

在社交平台上，有网友吐槽：" 同一家保险公司，月初报价 5800 元，到了月底再咨询，保费就涨到了 7225 元；换另一家保险公司询价，直接报出 11300 元的高价。"

对于不同保险公司之间的保费差异，焦英俊对时代周报记者分析：" 这主要由保险公司的风险偏好和风险评估模型不同所导致。"

" 部分保守型保险公司，会根据自身掌握的数据，判断某款新能源车型赔付率过高、维修成本过大，将其归为‘亏损车型’，这类公司会报出较高的‘劝退价’，比如 11300 元。当然，若消费者愿意接受这个价格，保守型公司也愿意以高利润为代价承担相应风险。" 焦英俊详细表示。

" 与之相反，激进型保险公司可能为了扩大市场份额，或是对自身的风控模型更有信心，会选择以更低的保费价格吸引客户。即便同为一家保险公司，也会因自身业务发展策略的调整以及监管要求的变化，在保费定价上出现一定差异。"

行业 " 阵痛 " 与 " 曙光 " 并存

在新能源汽车保有量持续攀升的背景下，新能源车险高出险率与高额维修成本的特性，不仅让车主为其贴上了 " 车险刺客 " 的标签，也给保险行业带来了显著压力。

据精算师协会和中国银保信数据，2024 年，我国保险行业承保新能源汽车 3105 万辆，保费收入 1409 亿元，提供风险保障金额 106 万亿元，承保亏损 57 亿元。

金融监管总局数据显示，2023 年，保险行业承保新能源汽车亏损 67 亿元，呈现连续亏损。

焦英俊告诉时代周报记者，总的来说，新能源车车险目前正处在一个 " 阵痛 " 与 " 曙光 " 并存的关键转折期。" 行业整体因车辆本身的高风险特性而承压，但通过严格的监管、科技的应用和产业链的协同，部分公司已经找到了盈利路径。"

政策层面的有力支持，是推动行业迈向 " 曙光 " 的重要助力。2025 年 1 月，国家金融监督管理总局等四部门联合发布了《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，从数据共享、维修标准、费率厘定、产业协同等多方面推动行业提质增效。

《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》 图片来源：金融监管总局网站

在政策的引导下，各大保险公司迅速行动，结合自身优势探索新能源车险业务的盈利模式。

中国平安在 2025 年中期财报中指出，聚焦新能源风险减量服务，协同车企挖掘出险场景、优化车型设计，通过好车主平台精准推送安全指引与风险提示，提升经营能力和客户服务能力。

中国太保则通过与主机厂合作来降低赔付成本，同时利用数据做好风险控制和精准定价。

焦英俊提到，众安保险一方面开展对接各大新能源车企，通过车企大数据实现 " 千人千面 " 的精准定价策略。另一方面，配合行业协会，与品牌授权的新能源综修厂进行深度合作，进一步降低维修单车均价。

在政策的护航与公司的积极行动下，险企的业绩最终得到了显著改善。

2025 年上半年，中国人保、中国平安、中国太保 3 家头部险企合计实现原保险保费收入 6079 亿元。

其中，中国人保机动车辆险实现保险服务收入 1502.76 亿元，同比增长 3.5%；综合成本率为 94.2%，同比下降 2.2%。中国人保副总裁、人保财险总裁于泽在 2025 年中期业绩发布会上表示，在境内市场，公司的新能源车险份额达到 34.2%，超过燃油车份额 2.7%。

中国太保新能源车险保费收入 105.96 亿元，占车险保费的比重由去年同期的 14.1％升至 19.8％，服务车辆数超过 536 万。俞斌在中期业绩发布会上直言：" 新能源车险已经进入盈利空间。"

中国平安实现承保新能源车 575 万辆，同比增长 49.3%，新能源车险原保险保费收入 217 亿元，同比增长 46.2%，同时实现当期新能源车险业务承保盈利。

（文中张建为化名）