10 月 14 日，中方正式开始对美船舶收取特别港务费，在美国联邦政府持续停摆之际，中国交通部一连发布 10 条实施办法，以反制美国对中国采取海事、物流和造船业 301 调查限制措施。

值得一提的是，这一次被中方征收港务费的，不只美国建造和运营的船只，还包括美国持有 25% 以上股权的企业拥有或运营的船舶，其打击范围之大，有效防止了美国钻空子。

同一天，商务部还发布了第 6 号命令，根据《中华人民共和国反外国制裁法》，对韩华海洋 5 家美国相关子公司实施反制，具体内容是即日起禁止中国境内组织和个人与其进行交易和合作，理由是其在美相关子公司协助、支持美国政府对中国海事、物流和造船业开展 301 调查并采取措施，危害中国主权、安全与发展利益

韩华海洋株式会社可谓是大有来头，它是韩国领先的综合性海洋工程与能源解决方案提供商，总部位于首尔，核心造船厂位于巨济岛玉浦。其前身为大宇造船海洋（DSME），2023 年 5 月被韩华集团收购后更名。这些年，韩华海洋与美国关系密切，2023 年韩华海洋刚完成更名重组，便深度绑定了 " 让美国造船业再次伟大计划 "，在美国开设了多家子公司，承建对美出口 LNG 运输船成为其重要业绩支撑，而且参与了美国海军的建造、维护、大修，而美国海军舰艇却到中国周边海域兴风作浪，所以韩华海洋实则干的是助纣为虐的事。

（韩华海洋造船厂）

中方这一次对韩华海洋在美子公司的制裁，是出于维护中国主权、安全和发展利益对美国的直接反制，同时也是为了警告和敲打韩国。

美方在造船业方面对华挑起争端的底气，看似来自政策强权，实则暴露产业空心化的硬伤。2024 年全球新船订单中，美国占比不足 0.3%，较 1990 年暴跌 98%，民用造船近乎归零。更讽刺的是，美国海军万吨级支援舰 " 沃里斯号 " 维修时，竟连船舶用梯都需依赖进口，美国船舶配件进口依赖度已达 72%。

作为美国在亚洲的重要盟友，韩国在政治外交和安全事务方面一向跟着美国走，在特朗普挑起关税战之后，造船业也成为韩国与美国谈判的重要筹码，韩方已经承诺，要与美国合作重振造船业以与中国竞争。但中方的制裁释放出了一个明确信号：任何第三方企业若成为单边制裁的帮凶，都将付出代价。事实上，特朗普政府力推的 " 让美国造船业再次伟大计划 "，更像一场自欺欺人的表演，除了让韩国对美国表忠心之外，根本无助于拯救美国的造船业。反观中国造船业，不仅连续多年收获了最多的订单，而且关键设备早就实现了国产化，不用依赖于外部供应，这才是独一无二的优势，而且即便面临美方压力，2024 年中国在新兴市场的订单占比仍提升至 38%。

（李在明访美）

美韩需要明白的是，造船业是资本、技术、人才高度密集的产业，美国试图用 301 调查突破国际法底线，用歧视性收费破坏市场公平，但中国用《反外国制裁法》告知全世界：博弈要有边界，竞争需守规则。韩华海洋的遭遇，应为所有跨国企业敲响警钟，在中美博弈的棋盘上，任何押注单边制裁，配合美国损害中国利益的行为，都可能成为被牺牲的棋子。