快科技 10 月 16 日消息，交通运输部 10 月 14 日发布《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，并即日实施。

按照规定，美国运营、拥有、持有 25% 及以上股权或在美国建造、悬挂美国国旗的船舶，靠泊中国港口应当缴纳船舶特别港务费，自 2025 年 10 月 14 日起靠泊中国港口的，按每净吨 400 元人民币计收。

据报道，10 月 14 日 18 时，装载 4870 个标准箱（TEU）的美森轮船 "MATSON WAIKIKI" 号靠泊上海港，按中国交通部公布的收费标准，其 30224 净吨将被收取 1209 万元的特别港务费，成为首艘缴纳该费用的涉美船舶。

相关交通部门人士透露，"MATSON WAIKIKI" 号理论上要缴纳特别港务费，但具体有没有交，交了多少，目前还不清楚。

据了解，中国对美国船舶靠港征收特别港务费，是对美国相关规定的反制。

美国贸易代表办公室在 2025 年 4 月 17 日公布了针对中国海事、物流及造船业的 301 调查措施，决定从 10 月 14 日起对中国相关船舶加收港口服务费。

中国政府随后在 9 月 29 日修订了《国际海运条例》，增加了反制条款。在 10 月 10 日正式宣布对等反制措施。

有专家指出，美国单方面提高关税壁垒，将大幅提高全球贸易成本，造成全球贸易政策高度不确定，不仅损害全球贸易也损害了美国贸易。

全球外贸港口吞吐量中，中国占大约 41%，美国占大约 6%，世界其他地区占大约 53%。全球货物贸易中的大部分行业，中国在世界的占比都高于美国，因此在大部分货物贸易行业打贸易战，吃亏的是美国。在航运行业打贸易战，吃亏的也是美国。