急于弥补 " 失落五年 " 的京东，正在高频释放自己的野心。10 月，京东放出的卫星是造车。

10 月 14 日，京东官宣，将联手宁德时代与广汽，共同打造 " 国民好车 "。新车预估定价为 10 万 - 12 万元，将于 11 月 9 日在京东平台独家开售。

与华为、小米等所有玩家不一样的是，京东第一时间放话：" 我不直接造车，只提供两样东西，用户消费洞察和独家销售渠道。"

连抄个设计做整合商都不干，听起来更像是一个京东卖车的国际玩笑，但狠人东哥的想法肯定没那么简单。

说下几种可能。

一、像詹姆斯决定二那样，搞点流量卖卖货。

东哥造车的疯狂想法，绝对是核弹级别的话题，讨论度绝对不逊于外卖大战和京东品酒会。巨大又免费的流量，注入东哥复出的第一个双十一，哪怕一辆车不卖也稳赚不赔。

二、强化供应链优势，去革 4S 店的命！

供应链一直是京东的立命之本，汽车生态已经覆盖选车、买车、养车、换车全链条。

6 亿用户、2 亿车主、全国近 3000 家门店和 4 万家合作商，是东哥的底气。

联姻广汽的第二天，京东又宣布和长安汽车战略合作，营销赋能正在被京东规模化复制。

三、切入共享出行，和滴滴、货拉拉扳扳手腕

今年 5 月，京东注册了一个 "Joyrobotaxi" 的商标，直译为 " 欢乐机器人出租车 "，其核心正是自动驾驶共享出行服务。

像曹操出行那样，搞个网约车公司，自产自销不是没可能。

无人物流京东也布局十年。今年 7 月，京东物流发布了自主研发的无人轻卡，号称具备 L4 级自动驾驶能力。

24 小时无人运营，真要干成了，都是对共享出行的降维攻击。

四、从赋能到自营，下场造车也不意外

十年前，蔚来汽车创始人李斌走进东哥家中，东哥只用了短短 10 秒就做出了投资决定。

汽车巨大的价值让雷军都赌上了身家性命。52 岁的东哥，真正到了闯的时候。

整顿完外卖市场后，东哥自营的七鲜小厨也入驻了美团；积累些造车经验和用户数据后自己下场，也没啥好吃惊的。

第一民企的光环还在，造车牌照资质拦不住京东。

美国的《时代》杂志已经没有了京东，取而代之的是 deepseek 梁文锋和宇树科技的王兴兴。

两个比东哥小 20 岁的年轻人，一个让华尔街一夜血洗 2 万亿美元，一个坐上了民营企业座谈会上的第一排。

马云被迫复出，宣布三年豪掷 3800 亿元干 AI；张一鸣现身上海，只为技术换轨的瞬间，再次跳入舞台中心。

电商和供应链的故事无论再牛，外卖补贴再豪横，都像是上一个时代的玩法。时代的窗口期快速收窄，留给东哥的时间所剩不多了。

来源：星河商业观察